通用CEO谈插混SUV入美：为何多数人不视其为电动车？

去年，通用汽车在中国市场推出了探界者PLUS，这款插电混动SUV可以说精准契合了美国消费者的需求，但它却不会登陆美国本土。

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原因并不在产品本身，而在于通用汽车对电动化路线的长期策略——该公司在美国市场刻意回避混动和插混技术，选择专注于全面电动化。

近日，通用汽车CEO玛丽·博拉在一次会议上道出了插混车型在美国面临的现实困境：大多数插混车主并不会为车辆充电，这些车本质上只是低效的燃油车。因此，通用在混动和插混领域的布局必须格外谨慎。

不仅是通用，Stellantis集团近期也决定在美国全面放弃插混路线，即便该集团此前拥有全美最畅销的插混产品。

统计数据显示，多数车主仅将插混车当作普通燃油车驾驶，很少或从不充电。在这种使用习惯下，插混车因额外电池重量导致燃油经济性反而低于同级别传统燃油车，违背了插混技术“降低排放、提升效率”的设计初衷。

国际清洁交通委员会曾指出，插混车型的实际纯电行驶占比远低于监管机构的假设水平，导致真实燃油消耗比美国EPA工况的最新标注值高出42%至67%。

然而，并非所有车企都赞同通用的全面电动化路线。随着美国电动车销量增长放缓，一些车企将插混视为短期内更稳妥的路径，现代、丰田、沃尔沃和马自达均已在这一领域布局。

与此同时，一些车企瞄准了增程混动，例如福特。这类车型以大容量电池为核心，再通过燃油发动机发电延长续航。然而和插混类似，如果用户同样不愿充电，增程也可能重蹈覆辙。