多家车企布局智驾MPV，市场竞争再度升级

作者 | 周智宇

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3月，新能源MPV赛道迎来"超级上市月"。

小鹏X9纯电版、岚图梦想家冠军版、奔驰VLE密集登场，智界V9、极狐问道V9、零跑D99蓄势待发。30万级家用MPV市场，硝烟再起。

过去三年，自主品牌以新能源为矛、智能化为盾，对合资燃油MPV发起猛攻。2025年新能源MPV销售榜单显示，腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山分列前三。曾经由GL8、奥德赛、赛那统治的高端MPV市场，格局已然生变。

如今，合资品牌开始反扑，而智驾正成为这场混战的胜负手。

华尔街见闻了解到，包括岚图、小鹏、广汽在内的多家车企正在加速L3级智能驾驶的量产落地。岚图汽车董事长卢放向华尔街见闻透露，岚图L3测试车已累计完成超11万公里实际道路测试，"马上会推出具备L3级架构的车"。

从空间之争到智驾军备竞赛，MPV赛道的竞争维度正在发生根本性转变。红海淘汰赛下半场，洗牌远未结束。

自主与合资攻守易势

中国MPV市场正在经历一场深刻的权力更迭。

2000年，上汽通用引入别克GL8，以此为起点开启了中国MPV市场的1.0时代。此后二十余年，GL8几乎成为"商务MPV"的代名词，合资品牌牢牢把控着高端MPV的定价权与话语权。

转折发生在2024年。这一年，自主品牌借道新能源，开始对合资燃油MPV发起正面冲击。根据中汽测评CCRT发布的《新能源MPV市场洞察报告》，MPV市场新能源渗透率从2024年的9%跃升至2025年的49%。短短三年，新能源MPV从边缘品类成长为市场主流。

曾经的王者别克GL8，虽然加上陆尊PHEV和陆尚仍保持11万辆以上的体量，但燃油版销量已连续两年下滑。

"我们当时做岚图梦想家的时候，认为中国新能源汽车市场缺少一个MPV，我们要用中国自主的高端新能源MPV来抢占一席之地，而不是说用户只能用合资的燃油MPV。"卢放向华尔街见闻回忆。

如今，这个目标已经阶段性实现。卢放给出了一个更宏观的判断："'十五五'是新能源车和传统燃油车比例发生深刻变化的一年，也是自主品牌和外资豪华品牌位势发生重大变化的一年。"

在他看来，外资豪华品牌无论在产品质量还是产品功能上，都已落后于国产头部车型。"我们可以去跟外资品牌的车去比，我们要抓住这个机会。"

但合资品牌不会束手就擒。

乘联分会数据显示，燃油MPV同期销量同比下滑13.9%。面对这一趋势，合资阵营加速电动化转型。别克至境世家已于去年底上市，定价43.99万元起，直接对标腾势D9高配和岚图梦想家。别克至境世家纯电版也在3月初开启预售，将搭载900V架构。奔驰全新纯电VLE于3月10日全球首秀，丰田赛那增程版也在筹备之中。

与此同时，华为生态的入局正在重塑竞争版图。鸿蒙智行首款MPV智界V9定位50万级中大型豪华新能源MPV，将于今年春季上市。

2026年的高端新能源MPV市场，将面临前所未有的内卷压力。"30万买高配、35万无妥协、40万买产品力全面革新的旗舰"，将是新的市场形态。

岚图汽车CBO邵明峰对此有清醒的认知。他告诉华尔街见闻，岚图的策略是"做画赛道的人"——"因为画赛道的人，才知道什么时候转弯速度更快。"

这场攻守易势的战役，正在进入最激烈的阶段。

L3争夺战打响

当空间、舒适、配置逐渐趋同，智驾正在成为MPV竞争的新变量。

邵明峰用一句话点明了这一轮竞争的核心逻辑："过去MPV都是司机开、老板坐，现在更多的家庭是爸爸开、全家坐。我们要实现舒适平权、科技平权，让爸爸们不再牺牲自己。"

这意味着，MPV的产品定义正在从"乘坐者视角"向"驾驶者视角"延伸。高阶智驾不再是锦上添花的配置，而是解决长途驾驶疲劳的刚需。邵明峰分享了他的亲身体验："这次我过年回家来回1400公里，大概16个小时，我一个人开车确实感觉不累。"

在这一逻辑下，各家车企纷纷打出智驾牌。2026款小鹏X9纯电版全系标配图灵芯片，最高有效算力达到2250 TOPS，AEB最高车速提升至130km/h。岚图梦想家冠军版成为30万级唯一搭载华为乾崑智驾ADS4的MPV。智界V9更是配备包括500线高精度主雷达在内的四颗激光雷达。

但更大的变量是L3。

工信部首次批准L3级自动驾驶商业化运营，通过准入申请的两款车型为长安深蓝SL03与极狐阿尔法S6，标志着我国首次允许车辆在特定条件下由系统承担驾驶任务。2026年将真正成为L3级自动驾驶的"量产元年"。

小鹏汽车已在广州获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并宣布2026年将推出软硬件均达L4级水平的量产车型。理想汽车去年发布新一代自动驾驶架构MindVLA，计划于今年量产应用。

华尔街见闻从岚图汽车了解到，岚图去年4月发布了首款针对L3有条件自动驾驶设计的整车架构，目前L3测试车已在武汉路面大量运行，累计完成超11万公里实际道路测试、90多万公里模拟测试。

卢放向华尔街见闻描述了他试驾L3测试车的体验："我在试这个车，但我又好像没在开这个车。我要去哪儿，我只要说一下，它就从车位开去到下一个地方后还可以再回来，就是这么一个水平。"

他透露，岚图马上会推出具备L3级架构的车型，包括即将发布的泰山Ultra，以及未来代号"珠峰"的新车。"它的软件、硬件，包括五大安全冗余，已经具备了这样的架构。"

而华为ADS 4.0也将进一步拓展至高速和城区L3的规模化商用，这意味着搭载华为智驾的MPV车型将率先获得L3能力加持。

"行业竞争真正始于L3阶段。"中国电动汽车百人会理事长张永伟强调，谁能占据L3智能化优势，谁就能掌握汽车产业未来竞争主动权。

这场MPV智驾战争，序幕刚刚拉开。在机构看来，2026年会是L3级有条件自动驾驶实现从0到1的关键之年，东兴证券预计，L3级以上辅助驾驶渗透率预计将达到11%。当L3从概念走向量产，当高阶智驾从顶配下放至标配，缺乏智驾布局的玩家将加速出局。

在这场智驾军备竞赛中，没有人能够停下脚步。