MG增程技术在欧遇阻:详解难以普及的7大排放法规难题
IT 之家 3 月 26 日消息,在当今的新能源汽车市场,增程式混动车型在技术上看起来接近“理想方案”,但在欧洲始终没有普及,关键原因在于排放法规。
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当地时间 3 月 24 日,据外媒 Auto Express 报道,MG 研发负责人邱杰解释说,让增程满足欧 7 标准非常困难。增程式无法通过欧 7 排放法规,插混却可以。

这一差异与两种技术的工作方式密切相关,也与欧 7 的测试方法有关。
增程混动本质上更接近纯电驱动,需要较大容量电池,在中国市场的部分车型甚至达到40kWh 至 80kWh。当电量耗尽后,承担“增程器”作用的小型燃油发动机才开始工作,为电池发电。车辆仍由电机驱动,发动机与车轮之间不存在直接连接。
问题正出在这一阶段。邱杰表示,在电量较低时,发动机必须高负荷运行,才能保证发电功率覆盖电机需求。而欧 7 测试恰好包含这种低电量工况,使排放更难达标。
与此同时,增程车型通常在排放控制系统上的投入有限,因为整套系统已经包含大电池、电机和发动机,成本压力较大。
相比之下,插混的结构不同。发动机在日常行驶中参与度更高,因此会配备更完整的排放控制技术。同时,由于发动机可以直接驱动车轮,插混在纯燃油模式下的效率通常更高,整体表现更接近一台偏重的混动汽车。
据IT之家此前报道,大众汽车日前也表态将在欧洲坚持插混路线。大众乘用车品牌 CEO 托马斯 · 谢弗认为,增程技术在欧洲“没有意义”。
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