高阶智驾门槛将至，零跑T03迈入八万级时代

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零跑 A10，是零跑的又一次错位竞争。

作者｜靖宇

来金华的路上，我看见一辆板车从旁边缓缓驶过——上面整整齐齐码着十几台零跑 T03。

看到之后，我愣了一下。

零跑 T03 这台车，2020 年上市，卖不到 6 万块，是一台真正意义上的「代步工具」——续航 200 公里出头，没有智能座舱，没有辅助驾驶，就是能跑、省钱。

六年过去了，它在 2025 年单月还能卖出近 7000 台，累计销量突破 20 万辆。这个成绩放在当时那个「造车新势力随时倒闭」的氛围里，说它是零跑活下来的底气，一点都不夸张。虽然已经在国内下线，但这款小车依然在海外狂卖。

3 月 26 日晚上，零跑又用一台 8.68 万元定价的零跑 A10，将新能源小车的竞争重点，带到了高阶智驾方向。

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从 T03 到 A10

T03 上市的逻辑很简单：彼时的电动车市场，10 万以下的产品普遍是「有就行」的状态，没有人认真做过这个价位的体验。零跑用一台真正老实的代步车证明了，只要价格足够诚实、品质足够稳定，这个市场可以无限大。

但 T03 的天花板同样清晰——它就是一个代步工具，上限就是代步工具。

发布会上的零跑 A10｜图片来源：零跑汽车

2025 年，零跑全年销量接近 60 万辆，实现了连续两年盈利，成为行业里第二家盈利的造车新势力。与此同时，整个新能源市场的竞争主轴，已经从「有没有」转向「聪不聪明」——高阶智驾，正在成为消费者选车时越来越难以忽视的功能。

问题摆在所有人面前：智驾能不能从 20 万以上，真正打进 10 万以内？

零跑的答案，是 A10。

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8.68 万，零跑押注一个「不可能」

发布会现场，我注意到一个细节：朱江明在台上介绍 A10 时，特意停顿在了一个词——「同级唯一」。

这个词出现了很多次。

同级唯一的激光雷达。同级唯一的高通 8650 辅助驾驶芯片（200 TOPS 算力）。同级唯一的车位到车位领航辅助驾驶。同级唯一的高通 8295 旗舰座舱芯片。同级唯一的油冷电驱。

单拿任何一项出来，都能在高一个价位段的市场里，找到对应的产品。但把这些配置同时压进一台 8.68 万顶配（6.58 万起）的小型 SUV 里，这件事本身就是一个宣言。

零跑科技高级副总裁曹力发布零跑 A10｜图片来源：极客公园

零跑的赌注很明确：高阶智驾的普及，从这台车开始。

具体来说，A10 搭载的是激光雷达+高通 8650 的方案，融合 27 个感知硬件，实现的「车位到车位」能力意味着：从地下停车场出车位，到城市道路领航，再到目标停车场自主泊入，中间不需要接管，是一套真正闭环的出行体验。

对比数据更直接。同价位的竞品 A，辅助驾驶芯片是英伟达 Orin N（84 TOPS）；竞品 D 是高通 8155 级别（80 TOPS）。A10 的 200 TOPS 是竞品的 2.5 倍左右，且竞品均无车位到车位能力，无停车场记忆泊车。

零跑 A10 是少见的配备了高通 8295 座舱芯片的产品｜图片来源：零跑汽车

这不只是参数竞赛。高阶智驾的核心门槛，过去一直是芯片算力和传感器成本。零跑通过全域自研——从芯片方案到算法、OTA 平台——把这套能力的硬件成本压到了 10 万以下能接受的水平。朱江明在发布会上说的那句话让我印象深刻：「智驾普及的关键是硬件提前上车，算法持续演进。」

换句话说，你买的不只是今天的智驾体验，而是一张持续升级的长期票。

当然，A10 不只押注了智驾。

505 公里 CLTC 续航、16 分钟 30%-80% 快充、88.1% 超高得房率（同级最大）、106L 可冲洗下沉式储物仓——这些配置在 10 万以内市场里，单项拿出来都是「不该有」的东西。

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这场赌注能赢吗？

我在发布会结束后和几个同行聊了聊，大家的第一反应都是：「配置确实猛，但这价位的用户真的需要智驾吗？」

这个问题值得认真回答。

传统观点认为，10 万以内的用户买车首先看的是空间、续航和可靠性，智驾是锦上添花。但这个逻辑可能正在失效。2025 年以来，城市 NOA 的渗透率在 15-20 万价位段快速提升，用户的认知已经被教育起来了。

下一个战场，正是 10 万级。

零跑自己也给了一组数据：2025 年用户净推荐值（NPS）提升了 25%。这在某种程度上说明，「好而不贵」的产品逻辑是有市场的。A10 的出现，是这个逻辑在智驾维度上的延伸。

零跑汽车创始人朱江明阐述零跑在智驾方面的计划｜图片来源：极客公园

另一个变量是竞争格局。10 万以内小型 SUV 的竞争向来惨烈。但在高阶智驾这个维度上，A10 目前是真正的空白地带里的第一个玩家。先发优势在这里是真实存在的——只要零跑能把这套智驾系统的可靠性做出来，把用户口碑立起来，这个价位段的智驾心智，很可能就被它拿走了。

当然，风险也很真实。智驾硬件提前上车的逻辑，要求算法必须持续兑现承诺，OTA 必须按时推送。零跑已经承诺：LEAP 3.5 架构车型将于 5 月全量推送全国城区 NAP，三季度全量推送车位到车位领航辅助驾驶。

这是一张公开的 deadline，兑现与否，会直接决定 A10 口碑的走向。

从金华回来的路上，我又想起了那辆装着 T03 的板车。

T03 用六年告诉市场：再小的价格区间，也值得认真做产品。A10 想告诉市场的是另一件事：再低的价格，也可以享受最好的智驾。

这两个命题，其实是同一个命题——科技普惠，不是降级，是重新定义「值得」的边界。

至于这场赌注最终输赢，我们等三季度 OTA 推送的那一天，再来验算。

*头图来源：零跑汽车