百度联手独角兽孵化的这家公司，再融3.1亿美元冲刺港股IPO

2026年4月21日：一笔创纪录的融资与一张全球资本版图

2026年4月21日，自动驾驶新能源重卡赛道传来重磅消息：DeepWay深向科技宣布，其Pre-IPO轮融资再获大额增资。算下来，本轮累计募集资金已超过3.1亿美元。这个数字，创下了近五年重卡自动驾驶行业单轮融资的最高纪录。

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更值得玩味的是此次的资方阵容。领投方是来自阿联酋的磊石资本（Stone Venture），跟投方则包括澳大利亚知名养老基金NGS Super、厦门国升基金。与此同时，新加坡淡马锡旗下的ABC Impact基金以及南京融和创投等老股东，也选择了持续加注。

你看，中东资本、澳洲养老金、新加坡影响力基金，再加上中国的地方国资与产业资本——如此多元且“全球化”的资本力量罕见地汇聚于同一轮融资，这本身就是一个强烈的信号。

至此，这家由狮桥集团与百度联合创办、成立仅五年便递交招股书的公司，其背后的投资版图已然成形，几乎覆盖了全球主流的资本类型。

一、创立背景：物流“老炮”与互联网巨头的“联姻”

故事要从2020年7月说起。彼时，百度与国内领先的商用车智慧服务平台狮桥集团共同发起设立了DeepWay深向。

公司的掌舵者，是狮桥创始人万钧，他出任董事长兼CEO；而技术负责人田山，此前则在百度负责商用车自动驾驶业务。这场“联姻”其实早有伏笔——早在2018年，百度就曾以10亿元战略投资狮桥集团，双方此后一直在探索自动驾驶技术在物流运输领域的落地可能。

万钧是物流行业的“老炮”，其创立的狮桥集团是中国最大的卡车金融企业之一，深度介入了超过14万卡车司机的运营场景。这带来了什么？是独有的风控模型和深厚的行业数据壁垒。

万钧在公开分享中曾一针见血地指出：传统物流从业者即便付出极限努力，利润空间依然被挤压得十分微薄。问题出在哪儿？分析干线运输的成本结构就会发现，燃油支出大约占去四成，人力成本则占二到三成。这两座“大山”，构成了压舱石般的核心成本。

那么，解题思路是什么？他的逻辑很清晰：先通过电动化砍掉高昂的燃料成本，再通过智能化和自动驾驶，逐步减少对人力的依赖。公司成立初期，便获得了百度在商用车领域的自动驾驶技术授权，得以基于其开源代码进行深度自研，并针对重卡高速巡航、弯道稳定控制等特殊场景进行专项优化。

二、融资历程：一张罕见的全球化资本图谱

从2020年的天使轮，到2026年的Pre-IPO轮，DeepWay深向在不到六年的时间里，完成了至少七轮大额融资。其投资方类型的丰富程度，在国内自动驾驶赛道堪称罕见。

*DeepWay深向科技融资历程，来源于IT桔子

仔细梳理这张资本图谱，地方政府引导基金与国资构成了最醒目的底色之一。从安徽的省、市、县三级国资联动（合肥产投、肥西产投、中安资本），到山东国资（山东国投）、浙江长兴（长兴创强基金）、福建厦门（厦门国升基金），再到大湾区基金，地方国资的参与几乎贯穿了公司发展的中后期。

国央企产投同样深度参与。魏桥创业集团及旗下魏桥国科科创、中电基金、交银国际等，代表了传统制造业巨头和金融央企对新能源重卡赛道的明确押注。

在互联网CVC巨头中，百度作为创始股东，据招股书披露持股17.28%；而联想创投则从A轮开始持续跟投至Pre-IPO轮，这充分展现了产业资本对智能商用车赛道长期看好的决心。

再看顶尖市场化投资机构，启明创投、软银中国资本、普华资本、华盖资本、红山基金等一线VC/PE的连续加注，无疑是对公司技术路线和商业闭环能力最直接的认可。

而本轮融资最大的亮点，无疑是海外资金的密集入场。阿联酋磊石资本（Stone Venture）的入局，标志着中东资本首次布局中国重卡自动驾驶赛道；澳大利亚NGS Super作为养老基金，是以“耐心资本”的身份入局；新加坡淡马锡旗下ABC Impact则从A+轮便开始持续加注。这三大外资覆盖中东、澳洲、东南亚及亚太核心市场，形成了一个互补的全球战略资源矩阵。

三、核心业务：正向定义的“无人货运机器人”

DeepWay深向的定位，绝非简单的“新能源重卡制造商”。它的目标瞄得更远，是一家瞄准终局的自动驾驶科技公司。其核心技术路线关键在于“正向定义车辆”——即基于自动驾驶的终极需求，从零开始设计整车，而非在传统燃油底盘上进行“油改电”。

要知道，传统燃油重卡改装为电动车型，往往会面临重心偏高、货箱空间被电池挤占、智能驾驶系统难以集成等结构性缺陷。而DeepWay深向选择从底盘架构开始重新设计，将自动驾驶的线控需求前置到整车开发环节，同时自研电池、电机、电控系统。正是凭借这套打法，它成为了行业内率先实现智能新能源重卡批量交付的整车企业。

目前，公司的业务已形成清晰的“三步走”路径：

第一步，电动化与规模化。 公司已完成全系标配组合辅助驾驶系统上车，并实现了大规模交付。车辆销售带来了稳定的现金流，但更重要的是，这些投入实际运营的车辆在真实场景中持续产生海量的规划与控制数据。这些数据反过来为自动驾驶模型的训练和算法迭代提供了独一无二的“燃料”，形成了一个车辆销售与技术进步相互推动的闭环。

第二步，智能化落地。 L2级组合辅助驾驶系统已实现规模化落地，并采用了付费订阅模式；而L4级智能编队车型也已量产下线，取得了多个地区的自动驾驶测试牌照，并在内蒙古、新疆等地开展带货运营。

第三步，全球化无人货运网络。 公司已携手泰国、澳大利亚、马来西亚、新加坡、新西兰及哈萨克斯坦六大核心市场开展战略合作，成为首个完成海外商业化运营的卡车新势力企业。

四、IPO前夜：五年递表，冲刺港股智能重卡第一股

2025年11月，DeepWay深向向港交所递交招股书，此时距离其2020年成立仅过去五年。若成功上市，它将摘得“港股智能重卡第一股”的称号。

在Pre-IPO轮密集融资的背后，资本市场对DeepWay深向的评判标准正在发生一个关键转变：从单纯的技术崇拜，转向对商业闭环能力的深度确信。公司不仅拥有百度Apollo的技术基因和狮桥的物流场景，更通过正向定义造车建立了硬件护城河，并通过规模化交付证明了商业可行性。

本轮超过3.1亿美元的融资，将重点用于推动自动驾驶技术研发与无人货运机器人的全球商业化落地。随着中东、澳洲、东南亚资本的入局，DeepWay深向的全球化战略正从单纯的产品出口，升级为借助海外股东的资源网络拓展本地市场——这些投资人除了提供资金，还将在中东、欧美等关键市场，协助企业获取测试牌照、运营资质以及商业合作机会。

从百度与狮桥的“联姻”出发，到集结起一份横跨国资、产业资本、顶尖VC及三大洲海外资金的豪华股东名单，DeepWay深向用五年时间，走完了从0到IPO前夜的路程。在重卡自动驾驶行业从技术叙事转向盈利验证的关键拐点，这家公司的资本化进程，或许正是中国硬科技出海浪潮的一个生动缩影。