长城汽车意图“赢回欧洲”，未来两年计划推出至少10款新车

长城汽车宣布重返欧洲市场：两年内将推出至少10款新车型

当地时间4月21日，一则来自路透社的消息引发了行业关注：长城汽车正式宣布，计划在未来两年内向欧洲市场推出至少10款新车型。这标志着，这家最早进入欧洲的中国车企之一，正试图在经历一段波折后，重新打开这片竞争激烈的市场。

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回想2024年的慕尼黑车展，长城汽车曾以电动汽车为主打阵容高调亮相。然而，欧洲市场的竞争激烈程度远超想象，公司始终未能真正站稳脚跟。这一次，长城汽车显然是有备而来，计划在接下来的12个月内，将销售网络拓展至13个欧洲国家。

在保定技术中心，长城汽车国际总裁史青科的表态透露出坚定的决心。他表示，公司不愿在任何市场接受失败。“我们会重新出发，并带来真正合适的产品。”这句话，无疑为此次重返欧洲的战略定下了基调。

然而，市场格局已然不同。当长城汽车在欧洲的销量经历下滑——2024年下降25.4%，2025年再降近30%，全年仅售出3500辆——之时，比亚迪、奇瑞旗下的Jaecoo和Omoda品牌，以及零跑汽车等后来者，却在2025年迅速扩大了它们的欧洲业务。此消彼长之间，压力不言而喻。

背后的驱动力清晰可见：随着中国国内汽车市场增长放缓，出海寻求新空间已成为中国车企的共同选择，欧洲及新兴市场自然是战略要地。

那么，此番卷土重来，长城汽车的底气何在？关键在于产品策略的调整。为了增强竞争力，公司此次将提供一套更为丰富的“组合拳”，产品线覆盖纯电、混动乃至燃油车型。打头阵的将是预计于2026年上半年推出的Ora 5（欧拉5），一款面向都市生活的小型车，并提供多种动力版本。此外，公司还计划在今年晚些时候推出Jolion Max SUV以及越野车型H7。

销售网络的铺设也在同步加速。目前，长城汽车已进入包括英国和德国在内的9个欧洲市场。欧洲市场营销总监Thiemo Jahnke透露，公司将在6月进入意大利和西班牙，7月进入波兰，并计划在未来一年内再拓展10个新市场。

更长远的目光则投向了本地化生产。长城汽车已设定目标，计划到2029年在欧洲建设一座年产能达30万辆的工厂。公司首席执行官穆峰表示，厂址尚未最终确定，目前正重点考察中欧和南欧地区。这一步，对于降低成本和深入市场至关重要。

对于长城汽车的回归，分析人士给出了审慎乐观的评价。例如，Felipe Munoz指出，多动力系统的布局确实让长城汽车的产品竞争力比首次进入欧洲时有了显著提升。不过，他也提醒，像坦克300这类硬派越野车型，可能并不完全符合欧洲主流消费者的日常需求。一个普遍的行业共识是，在大量中国品牌集中涌入欧洲的背景下，长城汽车未来的推进之路注定不会轻松。

“欧洲市场上的中国车企已经过多了，”Felipe Munoz坦言，“实现差异化将变得非常困难。”这句话，或许道出了所有志在欧洲的中国品牌所面临的核心挑战。长城汽车的这次“重新出发”，不仅是一次产品的投放，更是一场在红海中寻找蓝海的战略考验。