外资车企向白宫摊牌：再不降关税，美国就没便宜车了

外资车企向白宫摊牌：再不降关税，美国就没便宜车了

《华尔街日报》最近的一篇报道，点出了一个正在华盛顿悄然升温的紧张议题。据多位知情人士透露，日产、现代和丰田等主要外资车企，已经向特朗普政府传递了一个明确的信号：如果现行的《美墨加协定》（USMCA）无法顺利续签，或者新的贸易框架不能显著降低关税，那么它们可能不得不停止在美国市场销售那些最便宜的车型。这个信息，已经直接摆到了白宫经济顾问的桌面上。

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这个信号为何如此关键？因为当前美国车市里，那些还能让普通消费者负担得起的平价小型车，很大程度上依赖这些外资品牌在支撑。在底特律三大巨头纷纷转向利润更高的SUV和皮卡之后，这些入门级车型，几乎成了大众市场仅存的低价选择。数据很能说明问题：根据Edmunds的统计，美国市场售价最低的十款新车中，有八款都来自外资品牌。剩下的两款，则是通用汽车在韩国生产的小型SUV。

具体来看，部分入门车型的价格依然坚守在2万美元出头的区间。比如，在墨西哥生产的日产Sentra起售价约为2.26万美元，从韩国进口的现代Venue起价则在2.055万美元左右。然而，放眼整个市场，新车的平均售价已经逼近5万美元大关。在这种背景下，平价车型的存在，其意义早已超越了单纯的销售数字。

关税政策重塑北美汽车体系

故事要从2020年签署的《美墨加协定》说起。这份协定原本设计了一个相对顺畅的贸易环境：只要汽车使用北美地区生产的零部件，就能享受免关税待遇。像本田思域、丰田卡罗拉这些车型，虽然在美国组装，但其供应链网络早已遍布美国、墨西哥和加拿大三国。

但特朗普政府的第二任期，带来了游戏规则的改变。新一轮的汽车关税政策彻底重塑了格局。按照新规，即便整车符合协定框架，只要其中包含了非美国生产的零部件，就依然需要缴纳高达25%的关税。官方的解释是，这是出于国家安全的考虑。

与此同时，美国政府正在对这份三边协定进行审查，甚至考虑废除现有框架，或者将其拆分为两个独立的双边协议。更有官员提出，未来的协议必须强化“原产地规则”，严格限制外国零部件的使用比例，核心目的只有一个：推动更多的生产环节回流美国。

对此，美国外国车企行业协会“美国驱动力”（Autos Drive America）的首席执行官Jennifer Safa vian说得非常直白：缺乏一个稳定、有规模效应的三边协定所带来的确定性，车企将很难再有动力继续为美国消费者保留那些低价车型。

白宫发言人库什·德赛的回应，则代表了另一方的思路。他表示，政府正在通过减税、放松监管等一系列措施，为制造业回流创造有利条件。他的潜台词很明确：企业需要接受并适应在美国本土进行生产的“新现实”。

盈利压力与企业投资犹豫

车企方面的压力，是实实在在的财务数字。多家公司的高管指出，在当前的关税体系下，销售最便宜的那些车型已经是在亏本经营。整车关税、零部件关税，再加上钢铁和铝的额外关税，叠加上美国本土高昂的劳动力成本，使得在美国生产低价车变成了一桩几乎不可能盈利的生意。

日产美洲董事长Christian Meunier毫不讳言，关税“正在扼杀平价车型”。他强调，达成一个稳定的《美墨加协定》将是缓解企业压力的关键。

丰田北美销售主管Da vid Christ则透露，自关税实施以来，公司在北美的业务就一直处于亏损状态。尽管丰田有着未来十年在美国投资高达100亿美元建厂的宏伟计划，但在贸易政策前景如此不确定的当下，他们对任何新增投资都不得不持极度谨慎的态度。他指出，《美墨加协定》的最终走向，将成为公司做出下一步决策的核心依据。

本田的立场也颇具代表性：即便没有协议，公司仍会坚持在美国销售思域，但缺乏区域自由贸易的保障，将使得这项业务的经济可行性大打折扣。

日本汽车制造商协会总干事Anita Rajan的观点，或许概括了所有外资车企的期待：延长该协定将为日系车企提供至关重要的稳定性，而只有稳定的环境，才能支撑它们维持产品线的多样性，包括那些利润微薄的平价车。

政策博弈与贸易不确定性

尽管美国政府也提供了一些缓解措施，比如允许企业退还部分零部件关税，以及允许加拿大和墨西哥的钢铝企业在承诺扩大对美投资的前提下申请降低关税，但车企普遍认为，这些措施覆盖面有限，整体的关税负担仍在持续加重。

另一个让车企头疼的竞争失衡问题在于：对加拿大和墨西哥生产的汽车持续征税，使得它们在与来自日本、韩国的低价车型竞争时，反而处于劣势。后者虽然也面临约15%的关税，但其本土的生产成本要低得多。

贸易政策的不确定性仍在蔓延。美国贸易代表贾米森·格里尔近日在国会表示，由于加拿大部分地区限制美国酒类销售，美国可能考虑采取新的关税或贸易措施进行回应。有知情人士称，他在与墨西哥官员会谈时也暗示，未来的协议很可能仍会保留一定程度的关税，而非完全回到零关税时代。

对此，贸易伙伴的回应也趋于务实。加拿大贸易部长已经表态，若要推进协定续签，必须降低汽车、钢铁和铝的相关关税。墨西哥经济部长则显得更为现实，他认为，与其期待恢复零关税，不如开始着手准备应对美国可能维持的关税水平。

局面至此已经非常清晰：美国消费者能否在市场上继续买到平价新车，这个问题的答案，已经与北美贸易框架的未来走向紧紧地捆绑在了一起。这场在华盛顿进行的政策博弈，最终将直接体现在千家万户的购车预算单上。