小鹏G9降价12万背后何小鹏的豪赌与挑战

理想L9和LIvis的定价策略刚掀起波澜，小鹏GX的最终价格就给出了更猛烈的回应——从近40万元的预售价直降至27万元起。用小鹏产品矩阵负责人吴安飞的话说，这叫“9系的产品，8系的价格”。

这12万元的下调，效果堪称立竿见影。发布会次日，小鹏集团港股股价一度大涨超8%。更关键的是市场订单：上市12小时内，大定订单突破24863辆。其中，Ultra旗舰版的订单占比超过80%，而旗舰版中纯电车型又占了大半——这个结果，恐怕连何小鹏自己都感到意外，他原本预估增程版的销量会更高。

另一个超出预期的点是毛利率。据透露，GX仅有一个SKU的毛利未达目标，其余配置的毛利率均超过了既定标准。这场高端六座SUV的混战，产品力是入场券，但最终决定胜负的，往往还是价格这把最直接的利器。

GX的“反大车”逻辑

面对GX初步的市场反响，何小鹏总结出一个观点：汽车行业若想实现真正的巨大变革，必须在尺寸、配置、品质和颜值上都做到位。

全尺寸SUV通常给人笨重、难开、停车不便的印象。但GX试图打破这一刻板印象，通过线控底盘、5.4米的最小转弯半径以及航空级冗余安全设计，将“大”的劣势转化为“大而灵活、大而安全”的差异化优势。线控底盘让电子控制系统能够统一协调转向、制动、悬架和驱动，从而提升车身的响应速度与协同效率。

“线控底盘的优势在于误差控制更精准，整车控制单元的操控精度更高。它天然更适合应对土路或极端路况，在大幅度转向、定位偏移等场景下优势明显。”小鹏汽车通用智能中心负责人刘先明在采访中透露，未来还将基于线控底盘开发更多独特功能。

细节处可见用心。四个电动侧门不仅支持防夹防摔，还具备主动避障功能：在开门瞬间，车门能根据后方车辆或行人的状态，自动判断开启幅度，甚至在必要时暂停打开。这对于狭窄车位或车流密集的场景，无疑是乘客和路人的双重安全保障。

座舱内部，三张零重力座椅支持16点按摩、16向电动调节以及多档通风加热。更多的巧思则用在了第三排：131.1cm的挑高空间，配合18cm的中央通道，让成年人也能轻松进出；而靠背支持180度全平放倒，彻底改变了第三排“小板凳”的乘坐体验。

科技娱乐方面，17.3英寸3K悬浮中控屏、21.4英寸3K后排娱乐大屏，以及双温区车载冰箱（-6℃至50℃）共同构成了完整的座舱生态。值得一提的是，冰箱的设计也考虑到了女性用户的需求，可用于存放面膜、化妆品等物品。

作为旗舰车型，安全被GX置于最高优先级。它构建了被动安全、主动安全和航空级冗余安全三大体系，这成为其在激烈竞争中脱颖而出的关键。

车身采用行业最大的16000吨前后一体式压铸技术，并通过正面、侧面、后部、顶部、底部的全方位防护系统，完成了行业首次720°立体五重连环碰撞挑战。整车配备了11个安全气囊，覆盖前、中、后三排。

在主动安全层面，GX提供了覆盖涉水、暴雨、横风、冰雪、爆胎和AES（自动紧急转向）六大场景的全天候稳行系统。其700毫米的涉水深度可持续行驶10公里，数据与奔驰G级硬派越野SUV持平；车辆还首次通过了12级台风的模拟测试，确保极端天气下的稳定性。

在此之上，小鹏从航空工业汲取灵感，为整车增加了冗余安全层。借鉴飞行器的六重安全冗余理念，当主系统发生故障时，备份系统能立即接管，确保车辆稳定行驶至安全区域。GX对制动、线控转向、驱动、通信、供电、解锁六个关键系统均进行了备份设计。

驾驶员失能辅助系统是另一项创新：在高速智驾状态下，若系统监测到驾驶员突发晕厥等意外，将自动执行“警示、变道、驻车、求救”全流程，为驾乘者提供最后一道防线。

为何如此执着于安全？何小鹏在采访中多次提到一个朴素的愿望：“我想造一款我和我的朋友圈都喜欢、都想买的车。”过去，小鹏的车型更强调驾控和个性，但随着这台9系SUV的量产，品牌正式进入家庭市场。而家庭出行，用何小鹏的话说，“要求极度安全”。

科技拐点，不做研发很快被淘汰

极致安全的背后，是小鹏智能化能力的全面下沉与释放。

GX的智驾系统基于L4级自动驾驶架构设计，具备“向下兼容”的前瞻性。其算力核心是图灵AI芯片，根据搭载1到4颗的不同，有效算力最高可达3000TOPS，是目前量产车的最高水平。

依据芯片数量，GX划分为Max、Ultra SE、Ultra及Ultra旗舰四个版本。其中，Ultra版本面向L4级能力，支持全场景通行；Max版本则覆盖高速、城市主路等高频场景，计划在今年下半年完成蒸馏版本推送。

所有版本均搭载了第二代VLA端到端大模型，其推理效率提升了12倍，实现了高速智驾、语音控车、智能灯语三大功能的融合。

功能上，除了城市无图NOA、复杂路口通行、跨楼层记忆泊车，还新增了“园区漫游”功能——车辆可在无明确标线的封闭园区或公共停车场内自主规划路径、寻找车位，即便在暴雨、大雾、暗光等复杂环境下也能精准避让。

在何小鹏看来，自动驾驶要从少数场景走向普及，关键在于实现道路、停车场、园区的全场景贯通。这才是普通用户真正能用上L4级功能的基础。

他将第二代VLA定义为“面向L4能力打造的第一个版本”，这也是小鹏“物理AI”战略的核心。无人驾驶汽车、家庭人形机器人、低空飞行器，被他归纳为新时代年轻人需要的“三大件”，它们共同构成了物理AI系统：让智能体能够在物理世界中安全、高效地移动和操作。

就在GX发布会前夕，小鹏宣布首台量产Robotaxi正式下线。它搭载XNGP智驾系统，通过“世界模型+强化学习”应对复杂城市路况，计划今年下半年开启试点运营，目标在2027年初实现无需安全员的完全自主运营。未来，Robotaxi验证过的模型能力，也将反哺给GX Ultra版本的用户。

为了支撑这一雄心，小鹏在研发上持续加码。2025年，其研发支出达94.9亿元，同比增长47%，其中AI相关投入为45亿元；到2026年，物理AI相关的研发投入预计将进一步提升至70亿元。

在谈及研发时，何小鹏的态度非常明确。他认为，最近五六年是科技的重大转折点，在这个阶段不投入研发，很快就会被市场淘汰。“而集成化研发、自主创新，加上跨领域、跨生态的融合，是一个巨大的发展机遇。”

第三次冲高，要规模也要利润

科技与智能化是小鹏最鲜明的标签，但此前，这些先进技术从未在一款旗舰车型上得到完整承载。

回顾过往：2024年，小鹏G9冲击30万以上市场，因SKU过于复杂、核心配置需选装等问题遭遇挫折，小鹏也随之跌出新势力销量前三；同年，高端纯电MPV X9凭借标配后轮转向、800V高压平台和先进智驾系统惊艳登场，一度超越MEGA成为细分市场冠军，但后续增长动力未能持续。

GX，是小鹏高端化之路的第三张牌。何小鹏内部提出了“小鹏向上、GX先上”的口号，这款车肩负着品牌冲高和贡献利润的双重使命。

然而，大六座SUV的赛道早已拥挤不堪。2025年，中国大六座SUV销量达75.5万辆，同比激增60.2%，今年一季度仍保持26%的同比增长，新品发布异常密集。

蓝海迅速泛红，产品力的比拼最终都要落到价格的硬仗上。蔚来ES9通过BaaS模式，将起售价拉低至42万元，引发了市场欢呼；紧接着，零跑D19凭借宁德时代超混电芯和1000V高压快充平台，最终定价下探至21万元起，换来15天超1.5万辆的大定订单，管理层对其月销过万寄予厚望。

在此背景下，小鹏GX上市前近40万元的预售价曾引发广泛质疑。所幸，最终高达12万元的降价幅度超出了市场预期，舆论风向瞬间扭转，订单也随之涌来。

花旗银&行在GX上市次日发布的研报中称，其定价带来了“正面惊喜”，并预测GX在成熟期的月销量可达8000至9000辆，有望从理想L8、领克900和问界M8手中夺取市场份额。

对于小鹏而言，高端化并非一日之功，保住规模已成为当前最紧迫的任务。今年一季度，小鹏交付6.3万辆，同比下滑33%——仅靠MONA和P7+难以构筑稳固的销量与利润基石。小鹏急需在最主流的SUV市场中找到一个强有力的支点，来撬动公司规模与利润的全面翻转。

从目前情况看，尽管定价过程艰难，但GX似乎初步找到了规模与利润的平衡点：除了一个SKU外，其他配置的毛利率均超过了既定目标。何小鹏透露，“4月内部财务统计数据显示，毛利非常好，又创下了新高。”

可以说，从GX开始，小鹏汽车步入了一个新阶段：在追求规模扩张的同时，必须推动毛利率增长，寻求经营上的动态平衡。这远不止是一次简单的价格调整。

市场波澜诡谲，小鹏GX算是赢下了开局的第一局。何小鹏对此的展望是：“未来5年，我们要在高端车上持续加码，把科技向上、个性豪华做好。”