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保时捷利润率跌至1% 紧急裁员并减产至20万辆

保时捷利润率跌至1% 紧急裁员并减产至20万辆

热心网友 时间:2026-05-28
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保时捷新任CEO米夏埃尔·莱特斯上任后的第一把火,烧得有点猛。受销量持续走低影响,他直接启动了一轮缩编计划:减产、裁员、优化组织架构——目标只有一个,把跌到谷底的利润率重新拉回高端品牌应有的水平。具体来看,保时捷将年产能从此前计划扩张的35万-40万辆,一举砍至20万辆左右,同时启动人员精简和高管层调整,力争在2030年前将营业利润率恢复至10%-15%的正常区间。

利润率暴跌至1%!保时捷紧急瘦身:产能砍至20万辆并大幅裁员

数字更直观地说明了危机的严重性。2025年,保时捷全球销量27.9万辆,同比下滑10%;曾经的最大单一市场——中国,销量更是暴跌26%,仅剩4.2万辆。进入2026年,颓势仍未止住:一季度销量再降15%。叠加电动化转型的高额投入、美国关税成本等约39亿欧元的特殊支出,导致去年营业利润暴跌92.7%,回报率从14.1%骤降至1.1%——这个数字对于豪华品牌而言,几乎不可想象。

利润率暴跌至1%!保时捷紧急瘦身:产能砍至20万辆并大幅裁员

为了降本增效,保时捷已经启动了多轮组织架构调整。汽车信息技术部门被直接撤销,业务部门从八个缩减到七个;高管董事会也计划压缩至六人。裁员的重心则指向魏斯阿赫研发中心——这个拥有5200名员工的机构,约四分之一的人面临裁撤风险。与此同时,在华经销商网络也在快速收索:从2025年的150家减至114家,2026年的目标更是只剩下80家。

利润率暴跌至1%!保时捷紧急瘦身:产能砍至20万辆并大幅裁员

值得注意的是,保时捷此前明确拒绝加入中国市场的价格战,坚持“质大于量”的路线,并暂缓了本土化生产计划。接下来,他们将重心转向挖掘燃油车潜力,同时推进纯电Cayenne的量产——这显然是两条腿走路的策略,但能否在电动化浪潮中稳住阵脚,还要看后续的执行力。
来源:https://m.mydrivers.com/newsview/1125370.html

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