雷军进军欧洲市场引外媒高度关注

近年来，中国企业的全球化步伐令众多西方媒体倍感意外。如今，小米汽车的海外扩张计划也终于有了清晰的日程表。

小米集团总裁卢伟冰在一季度业绩交流会上透露，小米汽车将按照此前投资人大会披露的节奏推进国际化战略，计划在2027年第三、第四季度正式启动海外业务。整体路线十分明确：优先进入发达国家市场，再拓展至发展中国家；先聚焦中高端车型，再逐步覆盖中端市场。

欧洲将成为小米汽车出海的首选目的地，而右舵车型市场预计在2028年上半年才会跟进。事实上，不少欧洲网友已经拍摄到小米汽车在当地进行路测的画面。从种种迹象来看，小米在特斯拉主导的市场格局中分得一杯羹，已经是近在咫尺的事情。

小米造车亏损31亿，外媒震惊：雷军正挑战马斯克

对于小米汽车出海，各大海外媒体的看法各不相同。英国《金融时报》写道：“被誉为‘雷布斯’的小米创始人雷军，如今正试图凭借高端电动车在欧洲向马斯克的特斯拉发起挑战。”《路透社》则分析指出：“小米将目光投向海外增长，以应对不断上升的成本压力和国内激烈的竞争环境。”

这一分析确实切中要害。国内竞争压力巨大，正是小米加速海外扩张的核心原因之一。2026年一季度，小米总收入为991.4亿元，同比下降10.9%；经调整净利润为60.7亿元，同比下降43.1%。路透社指出，内存芯片等零部件成本上涨、国内手机市场竞争加剧，再加上电动车和人工智能领域的重金投入，共同压缩了利润空间。

具体到业务板块，小米手机收入为443亿元，同比下降12.5%，毛利率从去年同期的12.4%降至10.1%。智能电动汽车收入为190亿元，交付量达80856辆，同比增长6.6%，但智能电动汽车及AI等创新业务仍处于亏损状态，经营亏损额达31亿元。

值得注意的是，5月27日，小米MiMo-V2.5系列模型API宣布永久降价，最高降幅达99%，并取消了上下文窗口长度的计费区分。其中Token Plan同等价格下用量提升至原来的5到8倍。雷军亲自转发并表示，欢迎更多开发者接入Xiaomi MiMo大模型。这一动作背后的逻辑十分清晰：手机利润被内存成本侵蚀，汽车业务仍在爬坡期，AI领域需要先通过低价策略吸引开发者。生态越庞大，未来车机、手机、家电、机器人等领域的想象空间就越广阔。

手机时代奠定的全球版图，汽车需重新开拓

小米其实是最懂出海的品牌之一。2014年前后，它进入印度和东南亚市场，依靠高配置、低价格和线上渠道迅速打开局面。随后在欧洲、拉美、中东、非洲等地区，小米将“高性价比”的标签逐步打磨成“全球消费电子品牌”的形象。到2026年一季度，小米智能手机仍位列全球前三，并在47个国家和地区进入前三，在65个国家和地区进入前五；在拉美排名第二，在欧洲、东南亚、中东和非洲均排名第三。在京东手机618榜单上，小米位列国产第二、全球第三。

一个很有意思的现象是：欧洲消费者可能没有开过小米汽车，但很可能用过小米手机、小米手环、小米电视或小米扫地机器人。手机时代积累的品牌认知，为小米汽车省下了一大笔“我是谁”的广告投入。

然而，汽车远比手机复杂。手机可以依靠电商仓库和授权维修点快速铺开，而汽车需要交付中心、维修网络、道路救援、事故处理、车险体系以及本地数据合规等全方位支撑。正因如此，小米并未急于出海。5月8日，小米汽车进行了人事调整，汽车部副总裁于立国兼任海外业务筹备组组长，向雷军和卢伟冰双线汇报。可以说，在此之前小米已经做了相对周全的市场调研与筹备。

小米不走寻常路，首站偏偏选在欧洲

许多车企出海的第一站会选择相对容易的东南亚，而欧洲作为全球汽车工业的“老钱地带”，云集了奔驰、宝马、大众、保时捷等百年品牌，依靠发动机、底盘、品牌历史和公路文化积累了深厚底蕴。但小米偏偏选择正面挑战这些传统车企。

彭博社此前报道，小米计划2027年在欧洲销售首款电动车，意在竞争特斯拉、比亚迪等全球市场玩家。路透社也报道过，小米为欧洲电动车研发中心招募来自宝马等企业的高管，并在德国慕尼黑招聘高级岗位。

小米很清楚，欧洲不是随便摆个展台就能卖车的地方，必须深入了解当地的法规、驾驶习惯、工程文化和用户审美。当前中国新能源车市竞争异常激烈，一个月一场发布会，一季度一轮价格战，车企在配置表里互相较量，用户在评论区等降价。国内市场继续打下去，规模当然还能增长，但利润很难好看。欧洲消费力更强，中高端车市场更加成熟，小米若想摆脱“高性价比”的旧标签，就不能只去低价市场捡订单。

卢伟冰提到的“先中高端、后中端”策略十分关键。如果小米汽车一上来就靠低价杀进欧洲，很容易被贴上“廉价中国车”的标签。反之，如果用SU7、YU7这样高性能、高智能、高颜值的产品切入，欧洲市场反而可能愿意买单。

风险同样摆在台面上。欧盟对中国电动车反补贴关税仍在拉扯，路透社今年报道，欧盟对中国电动车最高达35.3%的额外关税仍是中欧贸易摩擦的焦点，双方也在讨论最低价格承诺等替代方案。这条路注定不会一帆风顺。

中国新能源出海，占据全球半壁江山

小米汽车出海，只是中国新能源浪潮中的一个最新缩影。国际能源署《全球电动车展望2026》显示，2024年中国超过欧盟成为全球最大汽车出口方。2025年，中国汽车出口中超过35%是电动车，高于2024年的20%。在欧洲和美国以外的市场，中国进口车占2025年电动车销量的55%，而五年前这一比例还不到5%。东南亚2025年销售的电动车中，超过一半来自中国品牌。

IEA数据显示，2025年全球生产近2200万辆电动车，同比增长超过25%；中国贡献了全球近75%的电动车产量和约40%的全球电动车贸易量。中国2025年电动车产量达1600万辆，超过国内需求约20%，推动中国电动车出口翻倍至超过250万辆。中汽协数据也显示，2026年4月，中国新能源汽车出口43万辆，同比增长1.1倍；1至4月新能源汽车出口138.4万辆，同比增长1.2倍。

国内消费承压，出口成为车市最强劲的增长引擎之一。

中国车企出海，早期卖的是价格，后来卖的是电池和配置，如今开始卖体系。比亚迪依靠垂直整合，上汽MG凭借成熟海外渠道，奇瑞、长城、吉利各有区域根据地，蔚来、小鹏、极氪在试探高端智能化。如今小米后发制人，究竟会给全球市场带来怎样的震动？让我们拭目以待。