上汽一亿辆里程碑后的二次创业新征程

七十年，一个亿。

5月28日，上汽集团“全球第一亿位用户交车仪式”在上海北外滩举行。中国汽车工业史上，第一个亿级体量的车企就此诞生。

和常见的庆功仪式不同，上汽把第一亿辆车的交付做成了一场“全球接力”。

从黄浦江畔出发，画面切到伦敦、印尼、新加坡，十几个品牌的十九款车型在不同时区同步交付。这场跨越全球的沉浸式盛典，迎来了中国汽车工业的历史性时刻。

中国汽车工业诞生至今，没有任何一家车企做到过“亿”这个量级。大家都在冲，上汽第一个撞线，称之为里程碑毫不为过。

这份突破，是上汽七十余年深耕不辍的成果沉淀，更是中国汽车产业从蹒跚起步到规模化崛起的生动缩影。

当行业还在热议这份耀眼的成绩单时，上汽却已跳出庆功思维，直面新的发展：一亿辆不是终点，而是企业“二次创业”的全新起点。

这场交付仪式，表面上看是交车，本质上是对上汽体系竞争力的一次“终极路演”。

同时调动十几个品牌，从商用到乘用，从自主到合资，从6万级到50万级的产品，在全球多地同步交付。

缺少全品牌矩阵、全品类产品、全球化布局、全产业链体系中的任何一环，都撑不起这样的场面。上汽七十年深耕，恰好攒出了这份独一无二的“全家福”能力。

具体来看：就自主品牌而言，尚界Z7、华境S、荣威M7、MG4半固态电池版、五菱星光560、大通eDeliver5、红岩重卡、跃进大拿T1、申沃纯电客车、依维柯聚星EV等一批车型同时交付，覆盖了个人出行、家庭生活、商用运营、物流运输等各个场景。

合资品牌集中亮出“合资2.0”成果：大众ID. ERA 9X全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型；AUDI E7X计划成为奥迪全球首款实现L3级自动驾驶落地的车型；别克至境E7基于“逍遥”超级融合架构打造。上汽用产品为从“技术引进”到“技术共创”的转型证言。

这在过去是不可想象的——以前是中方出市场、外方出技术，现在合资品牌开始用上汽的本土化智驾方案和电子电气架构，传统合资模式的刻板印象被彻底碘伏。

更值得一提的，是上汽把商用用户也纳入了交付环节。DHL、嘉定公交、红岩重卡的用户代表出现在现场，这本身就是一个清晰的信号：上汽不是只盯着家庭用户的乘用车企业，它的业务版图是“乘商并举”的。

上汽的特点一直是“不把鸡蛋放一个篮子里”。合资、自主、商用车、零部件、金融、物流，甚至航运，上汽已构建起覆盖全产业链的全球化业务版图，形成完整的汽车产业生态闭环。这种布局，在一亿辆的积累过程中发挥了关键作用。

上汽集团公布了一组今年1-4月的数据：累计销售130.2万辆，连续四个月居中国车企销量冠军。其中自主品牌91万辆，占比接近70%；新能源41.2万辆；海外45.9万辆，同比增长50.2%。

这几个数字比单纯的一亿辆累计更有现实意义——自主销量占比70%，说明上汽已经不是一个单纯靠合资输血的企业了。

海外市场的增长尤其亮眼——MG在欧洲已经连续11年是中国品牌销冠，2025年欧洲卖了30万辆，在英国和欧洲累计破百万。今年3月，MG在法兰克福搞了个技术日，发布了半固态电池和Hybrid+混动技术，Hybrid+家族海外单月销量已突破2万辆。

上汽是中国汽车企业“走出去”的先行者：在海外拥有超100个零部件生产基地、超3000个经销商网络，建成伦敦等3大研发创新中心及泰国、印尼、印度、巴基斯坦4个生产制造中心；安吉物流拥有各类滚装船42艘，8条国际航线覆盖东南亚、欧洲、美洲。如今，上汽产品和服务遍布170余个国家和地区，海外累计销量突破700万辆。

中国车企出海，很多是“卖车式出海”——车到了，服务跟不上。上汽做的是“体系式出海”，从研发到生产到物流到销售，一条龙。2025年发布的“Glocal战略”（全球+本土），立足全球市场差异化需求，以本土化研发及生态共建，让“中国智造”从卖产品升级为输出技术和管理。

摆脱路径依赖、深耕全球布局，销量数字的攀升终会成为过往，但技术、体系与品牌沉淀下的实力，将成为中国汽车走向世界最坚实的底气。

交付仪式上，第一亿辆车是一台智己LS9 Hyper，车主是Momenta的CEO曹旭东。

第一亿辆车，给了旗下的自主高端新能源品牌——智己。这个安排，意味深长。

作为上汽重点打造的自主高端新能源品牌，智己承载着品牌向上的核心使命。舞台中央让给了自主品牌，意味着上汽正将核心资源、最新技术和品牌势能，全面向自主阵营倾斜。

Momenta 是上汽智能驾驶领域深度绑定的战略伙伴，双方联合研发的智驾技术已全面赋能上汽全系产品。

智己LS9 Hyper这台车，集中体现了上汽目前能拿出来的全部家底：全线控四轮转向、520线激光雷达、英伟达Thor芯片、全域800V高压平台、恒星超级增程，还有和紫金山实验室合作的“内生安全”技术——把安全从物理层面拓展到信息和系统层面。简单说，就是给L3级以上自动驾驶预埋了冗余能力，同时解决了“系统被攻击怎么办”的问题。而搭载的上汽金标飓风三电机，让这辆大尺寸SUV跻身3秒俱乐部。性能、智驾、三电、安全，上汽把七十多年的技术积累都押在了这款车上。

从第一亿辆整车花落自主高端车型不难看出：上汽告别过往以合资为主的发展阶段，正式转向合资、自主协同并进，重点发力自主品牌高端化、智能化、电动化的全新路径。

未来，上汽将以高端智能电动为核心，开启下一个一亿辆的全新征程。

1955年，上海内燃机配件制造公司成立，上海汽车工业由此起步。1958年，上海工人们用榔头敲出第一辆“凤凰牌”轿车，实现上海轿车制造“零”的突破。

那时候没人能想到，67年后这家企业能年产销几百万辆。上汽的起点，和所有中国老牌车企一样，是白手起家。

真正的转折点是1983年，桑塔纳下线，开启了中国轿车合资的序幕。

但上汽做了一件比引进生产线更重要的事——搞“国产化共同体”。当年很多合资厂只想组装赚钱，上汽却咬着牙把供应链一点点啃下来。没有那几年的铺垫，后面就没有中国零部件工业的底子。

1997年上海通用成立，23个月从建厂到出车，业内叫“上海速度”。这速度的背后，是体系能力的集中释放。合资时代的上汽，不仅学会了造车，更学会了大规模、高效率地造好车。

但合资也有天花板。2006年，上汽推出自主品牌荣威，开始补上“自主”这一课。

2016年，荣威RX5打出“全球首款互联网汽车”的旗号，和阿里合作，把斑马系统塞进车里。当时很多人觉得是噱头，现在回头看，那是传统车企第一次认真思考“软件定义汽车”。

2020年，高端智能电动品牌智己汽车成立，上汽正式开启“技术反哺”，进军并引领智电时代的技术创新……

贯穿这一征程的，是上汽始终秉持的“懂车更懂你”用户理念。

从桑塔纳国产化共同体到合资2.0技术共创，从互联网汽车到全线控底盘、固态/半固态电池、AI大模型上车——每一次跨越，都是“懂车”能力的进阶，都是“懂你”初心的一脉相承。一亿辆，更是一亿份用户信赖的集中兑现。

在上汽这场交付仪式里，同样花了很大篇幅讲用户故事。

得到App的罗振宇买了华境S，前国脚杨晨选了ID. ERA 9X，公益博主刘佳被别克至境E7的“满分座舱”打动……这些案例其实在说一件事：用户现在买车，看的不是参数表，而是这辆车能不能融入自己的生活。

懂车，是对核心技术的极致追求；懂你，是把每一项前沿科技精准落地为用户可感知、可享受的美好出行体验。真正决定上汽未来的，就在于未来生产线上的每一辆车，能不能让用户真心说一句“懂我”。

一亿辆是上汽七十余年发展的阶段性答卷。这个过程中，有过“零”的突破，尝过合资的红利，也走过自主创新的艰辛。今天它能成为首个亿辆级中国汽车集团，靠的不是某一款神车，而是几十年积累的体系能力——制造、供应链、研发、渠道、海外布局。

但汽车行业从不相信“功劳簿”。上汽面前的路，并不比七十年前轻松。用上汽自己的话说，“二次创业”刚刚开始。