前逸动员工创办消费级智能船艇公司半年再获融资

消费级船艇市场长期由欧美品牌主导，从发动机到整艇均存在较高的技术壁垒。然而，随着全球水域环保政策趋严、电动化技术日益成熟，以及年轻用户群体对智能硬件的接受度显著提升，这一看似稳固的市场格局正迎来变革浪潮。一个全新的赛道正在崛起：电动化、智能化的新一代水上载具，用户需求正从传统燃油机械转向电动智能、易操作、低维护的方向。对于中国硬件企业而言，一个结构性的市场窗口已经打开。

近日，一家名为“安澜动力”的初创公司在成立不到一年内完成了第三轮融资。本轮数千万的天使++轮融资由南山战新投独家投资。公司创始人兼CEO李安表示，资金将主要用于扩充核心研发与量产团队，同步启动海外品牌建设与渠道拓展，同时为下半年种子用户测试的BETA样机交付做好准备。

安澜动力成立于2025年，核心团队成员来自小鹏汽车、香港科技大学、东莞理工学院、南安普顿大学等高校及企业，专业背景涵盖机器人、三电系统、整车智能架构、船艇制造及乘用车供应链。值得注意的是，几位创始人此前均在全球领先的船艇电动推进设备企业逸动科技担任关键职务。该团队从摩托艇品类切入，瞄准全球500亿美金级别的消费级船艇市场——包括私人娱乐、发烧友、商业运营等场景。他们希望通过全新产品定义，为用户提供更省心、更便利、更安全、更清洁的水上载具体验。

安澜动力电动智能摩托艇（图源/企业）

为什么选择摩托艇？李安算了一笔账：“摩托艇全球年新增20多万艘，保有量达280万艘，仅需三个尺寸即可覆盖95%的市场。加之个人用户为主、使用频率低、家用充电即可——这种体量、标准化程度和基础设施适配性，使其成为水面智能落地的最佳突破口。”他强调，“我们要做的不是再造一艘燃油摩托艇的电动替代品，而是通过新技术栈，让船艇真正拥有眼睛、心脏、大脑、四肢和神经系统。”

目前，安澜动力已下水两台Alpha样机，并完成了多轮高强度测试。最高速度、加速表现等核心性能指标已超越海外同级竞品。公司目前处于Beta样机研发迭代和种子用户反馈收集阶段，量产前的工程收敛工作也在同步推进。

研发团队将工作重点聚焦于两个关键痛点：一是持续高速行驶时的热管理能力，二是瞬时急加速的性能表现。围绕持续运行能力、加速响应速度、能耗控制水平、热管理效率、低电量工况稳定性这五大关键指标，Beta样机正在进行深度调校与反复验证，确保在极限场景下依然动力充沛、行驶稳健。

安澜动力摩托艇自动回充概念图（图源/企业）

在动力性能底层问题解决的同时，智能化层面也在同步推进。安澜动力已启动辅助驾驶研发计划，涵盖前向避障、低速靠泊辅助、环境感知、传感器融合以及实艇数据采集等。其根本目的在于降低水上载具的操作门槛——让缺乏经验的用户也能安全驾驶，为后续产品的安全辅助能力与整体智能体验提供底层支撑。

随着产品研发进入工程化落地和生产验证阶段，供应链体系如何构建？安澜动力的策略是：三电核心系统坚持全栈自研，这是动力与能耗方面的核心壁垒；而在船体结构件、成型模具、车载充电、智能传感器及整车制造工艺等关键模块上，开放合作，主动引入具备大规模整车级量产交付经验的头部供应商。从设计、验证到量产工艺实现前置介入、联合开发，用成熟制造体系保障产品一致性、可靠性与交付效率。

李安指出，“依托中国成熟的新能源乘用车供应链优势，公司能够打破传统船艇制造的效率瓶颈，实现高品质、快迭代、稳定可控的规模化交付——这是传统欧美船企难以复制的核心竞争力。”

以下为硬氪与安澜动力创始人李安的访谈节选（略经编辑）

硬氪：目前公司的产品研发到了什么阶段？

李安：Alpha样机完成后，下一步公司将进入PVT生产验证机阶段。PVT的核心不再是性能调校，而是重点验证生产流程、装配工艺、质量一致性与售后维护便捷性——包括模具开发、流水线设计、装配工序定义等，都要在这一阶段完成验证。

进入DVT与PVT阶段后，我们的研发重心已经从‘能不能跑’转向‘跑得稳、跑得强’。接下来，公司将小批量生产数十台Beta样机，交付给三类种子用户进行实测：一是国内个人发烧友与游艇船东，二是水上俱乐部等运营用户，三是专业竞技队伍——他们能提供最极致的驾驶反馈，帮助我们快速收敛产品的可靠性、稳定性、安全性与交互体验。

安澜动力电动智能摩托艇（图源/企业）

在实测过程中，持续运行能力、急加速响应、能耗控制、热管理效率以及低电量状态下的稳定性，会成为Beta样机反复打磨的核心指标。目标很明确：确保产品在高温、连续高速等极限工况下，依然稳定可靠。

硬氪：智能化方面安澜动力有哪些具体规划？这些功能对普通用户意味着什么？

李安：智能化布局清晰分为三块软件体系。第一是嵌入式软件，基于自研硬件做底层通讯、协议与核心控制逻辑；第二是算法软件，现阶段聚焦两大实用功能——避碰预警与智能靠泊，相关算法会在硬件定型后持续训练迭代；第三是前端交互软件，类似车载智能座舱，主要做屏端与手机APP的交互体验，基于安卓开源系统开发，不重复自研操作系统。

这些智能化设计，最核心的价值就是大幅降低普通用户的操控门槛。传统燃油摩托艇出航前需要完成一整套类似飞机起飞前的检查清单：油路、火花塞、冷却水都要逐项核对，新手根本不敢上手。而安澜动力通过智能诊断与传感器自动检测，实现状态自检、APP主动提醒甚至远程服务建议，把复杂流程彻底简化。

同时，我们在产品功能中还会提供多模式驾驶，包括巡航模式（新手模式）、运动模式、极限模式。初阶爱好者从温和易控的巡航模式开始，系统会引导逐步解锁更高性能，既保证安全，又提供清晰的成长体验。

种子用户海上体验产品中（图源/企业）

硬氪：作为研发门槛高、周期长的大型水上硬件产品，在供应链搭建上面临的难度如何？乘用车成熟供应链能否直接平移复用？

李安：我们采用自研核心+开放生态的模式。三电系统坚持核心架构及算法全栈自研，外围硬件联合研发——这是我们在动力与能耗上的核心壁垒，也是后续产品持续迭代的基础。另外在热管理、推进系统、船体结构件、模具、充电系统、电子电气、传感器、制造工艺等环节全面开放合作，引入具备成熟量产经验的顶级供应商提前深度参与。

目前来看，乘用车供应链大部分我们可以复用，动力系统开发平台彼此一致。但同时，两者也存在关键差异：乘用车动力是传动轴到轮胎，而船艇的结构特性涉及空气与水双层介质和动态流体特性，这部分需要专属的水域场景Know-how。另外，我们通过仿真耦合与控制策略优化，能把系统效率预计再提升20%以上——这也是懂船、懂水上场景的团队才能建立的差异化优势。

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