长安启源智驾追尾致3死 司机脱手能否免责？专家释疑

6月3日消息，江西赣州市应急管理局正式公布了《赣州瑞金济广高速“10·2”较大道路交通事故调查报告》。一起发生在2025年10月初的悲剧，其完整的事故链条与关键细节，也随之浮出水面。

2025年10月2日凌晨4时许，一辆刚上牌一年多的长安启源A07纯电动轿车，在济广高速上追尾了一辆违规停在快车道上的重型半挂车。这场撞击的结果是，轿车内的三人当场死亡。

报告对这起事故的核心原因作出了法定认定：轿车驾驶员分心驾驶与重型半挂车严重违法停车，两方面的过错共同导致了悲剧的发生，双方都需承担直接责任。由于轿车驾驶员已在事故中身亡，依法免予行政处罚；目前，司法机关已对货车驾驶员采取了刑事强制措施。

随着调查报告的全文披露，涉事车辆EDR（汽车事件数据记录系统）的完整解析结果也同步公开。事故发生前车辆的运行轨迹被完整还原，精确到秒的时间线清晰可查。

EDR记录还原的细节显示，事发当天凌晨3时41分，重型半挂车驾驶员谭某兵在超车过程中，车辆因燃油耗尽直接熄火，连人带车停在了济广高速1408公里处的左侧快车道内。停车后，谭某兵仅在车尾后方摆放了4个警告锥筒，最远的一个距离车尾不足45米——这个距离，远没有达到我国交规对高速故障车150米警示距离的强制要求。

时间来到3时54分，轿车驾驶人张某驾驶着长安启源A07驶离宁都东服务区，车上还载着两名同行的家人。3时59分34秒，张某主动手动开启了车辆的IACC集成式自适应巡航功能，车辆正式进入L2级辅助驾驶状态。

从开启辅助驾驶到最终碰撞，只间隔了40秒。

EDR数据表明，事发前的13秒内，方向盘全程处于脱手状态；碰撞前5秒开始，驾驶员全程没有踩下加速踏板，也没有踩下制动踏板。车辆最终以高速状态直接撞向前方货车尾部，车内三人均因胸腹部损伤当场离世。

轿车驾驶员张某，在夜间高速路况下使用智能驾驶辅助系统时，没有按要求全程留意前方路况，没能对静止障碍物及时采取有效避让——这正是酿成悲剧的核心原因之一。他双手完全脱离方向盘的行为，直接违反了所有L2级辅助驾驶系统明确标注的硬性规定：驾驶员必须全程监控路况，随时准备接管。

事后，有媒体记者就这起事故向长安汽车申请深度采访。长安汽车的最新回应是，江西省赣州市应急管理局已于5月21日通报了完整的事故调查报告，明确了各方责任，建议公众以官方通报及调查结论为准，同时提醒大家切勿被网络上的片面信息误导。

更早之前，长安汽车也曾公开说明：启源A07全系搭载的都是L2级别辅助驾驶，本质上属于驾驶员的辅助性功能。功能开启后，驾驶员必须全程关注路面状况、手握方向盘，遇到突发危险时要第一时间人为接管车辆。

在参与事故研讨的行业专家看来，这起造成三人遇难的悲剧并非孤立事件。它更像一面镜子，折射出当下国内智驾领域普遍存在的几个问题：宣传过热、用户认知错位、安全提示不到位……这些因素叠加在一起，最终酿成了不可挽回的后果。

现实中，不少车主被“智能领航”、“全速域自适应巡航”这类宣传话术误导，误以为开启L2级辅助驾驶就能彻底解放双手，把全车人的生命安全完全托付给机器。但必须强调的是，截至目前，全球范围内都还没有真正实现完全落地的自动驾驶。所有L2级辅助驾驶的核心属性，永远是“辅助”。驾驶员，才永远是车辆行驶安全的第一责任人。