欧洲安全机构批评特斯拉FSD危险且命名误导

2025年3月30日消息，欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）的一名代表公开点名批评特斯拉的FSD（全自动驾驶）技术，直言其“既危险又不负责任”。这一严厉评价并非空穴来风——据Drive媒体报道，该代表已明确记录了相关言论。

在接受澳大利亚和新西兰媒体采访时，Euro NCAP技术总监理查德·施拉姆毫不客气地指出：这款备受宣传的特斯拉自动驾驶技术，在现行的安全检测标准下根本无法获得认可。通俗地说，它连基本的市场准入资格都不具备。

“我多年前就在美国体验过这套系统，它的运行表现确实令人印象深刻，但其中潜藏着巨大风险——驾驶员很容易对系统产生过度依赖。”施拉姆直言不讳，“既要让驾驶员始终保持专注，同时又让他们觉得自己驾驶的是一辆能完全自主操控的汽车——这本身就是一件极难平衡的事情。我希望特斯拉能做到这一点：既然推出全自动驾驶功能，那就永久为所有事故承担全部责任。如果做不到，那这套系统本质上只是一套辅助驾驶系统。只要特斯拉或其他车企仍要求驾驶员承担驾驶责任，我们就会强制要求车企负责监督驾驶员的驾驶行为。”

从技术底层来看，搭载FSD的特斯拉Model 3和Model Y依靠纯视觉硬件以及强大的运算能力，确实能够穿行城市道路、识别红绿灯并停车、甚至自主驶入停车场——听起来具备一定竞争力。但问题的核心在于监管环节与信任机制。

由于欧洲更严格的安全标准和法规要求，这项技术至今未能进入欧洲市场。欧洲各国地域紧密相连，道路标识和交通规则差异极大，这本身就大幅提高了自动驾驶技术的准入难度。换句话说，不是技术本身不行，而是环境条件过于复杂。

施拉姆认为，FSD（监督版）最大的症结在于它的命名方式。“全自动驾驶”这个名称本身就在暗示车辆将承担行车责任，但实际责任依然完全落在驾驶员身上。一旦发生事故，究竟由谁来承担责任？

“如果车企愿意将这项技术命名为‘自动化驾驶’，那就意味着车企需要承担全部责任。整个事件的属性以及评判标准都会随之彻底改变。”施拉姆补充道，“客观而言，我并非针对特斯拉——放眼整个行业，目前没有任何一项技术能实现真正的自动驾驶，全部只是辅助功能。大多数辅助驾驶系统都需要驾驶员全程主动参与，只要人机责任划分清晰合理，就不会引发安全问题。”

如今，Euro NCAP已经推出了高级驾驶辅助系统评级标准，并完成了对特斯拉的相关测试，就连当前主流的自动辅助驾驶（即特斯拉高速半自动驾驶系统，多家车企均有配备）也在测评范围之内。结果如何？存在不少问题。

首先是名称本身就带有误导性；其次是其他缺陷，例如辅助系统未能与驾驶员监控形成深度联动。如果系统检测到驾驶员注意力涣散，车企本应强制唤醒驾驶员——因为最终责任在于车企一方。

施拉姆明确表示：即便未来FSD获准在欧洲上市（目前尚未获批），Euro NCAP的测评重点也不会放在辅助驾驶的性能表现上。“这一点我们基本可以认可。我们会重点严格考核驾驶员监管相关的设计。”

这里有一个关键转向：驾驶员与车辆主动安全系统的协同管理，已经成为Euro NCAP以及澳新新车安全评鉴协会的全新测评核心方向。2026版测评规则新增了驾驶员监控系统稳定性测试，主要考核系统的识别精度与跟踪能力。

而2029年即将更新的测评规范，更是计划测试监控系统的智能判断能力——例如，只有监控系统判定驾驶员未察觉关键障碍物时，主动安全系统才介入干预。也就是说，如果驾驶员只是转头观察路况、调节电台，本身仍在留意周边环境，监控系统却频繁发出警示并干预，那说明这个技术设计本身就有缺陷。

目前2029年新规仍在制定阶段，在正式发布落地之前，Euro NCAP还会与各大车企开展多轮磋商调研。说白了，留给特斯拉和整个行业的时间还有，但窗口期正在收窄。