长龙航空IPO受理 重启A股客运航空上市通道
浙江长龙航空的沪主板IPO申请近日获得受理，成为近十年来A股首家获受理的航空公司。公司计划募集不超过20亿元资金，用于飞机引进等项目。若成功上市，长龙航空将成为内地第十家上市航司及第五家民营上市航司。公司以杭州为主基地，运营网络广泛，截至2025年末共运营135条客运航线，机队规模达77架。财务数据
近日，浙江长龙航空股份有限公司（简称“长龙航空”）的沪主板IPO申请已正式获得中国证监会受理，这标志着A股市场在沉寂多年后，再度迎来客运航空公司的上市申请。据招股书披露，长龙航空本次拟募集资金不超过20亿元，主要用于引进A320系列飞机、购置备用发动机以及补充流动资金。
此次受理意义重大，长龙航空是自2017年2月华夏航空申报IPO以来，近十年来A股首家获得受理的航空公司。若后续审核进程顺利，长龙航空有望于今年成为内地第十家上市航空公司，同时也是第五家民营上市航司。
运营网络与机队规模
长龙航空是唯一以杭州萧山国际机场为主运营基地的客货综合公共运输航空公司。公司以杭州为主基地，宁波、温州为副主基地，并辅以嘉兴基地支撑。此外，长龙航空还在成都、西安、广州三个国家中心城市分别设立了西南、西北、中南三家分公司，构建起覆盖广泛的航线网络。截至2025年末，公司共运营客运航线135条。
财务表现与市场地位
近年来，长龙航空业绩呈现稳步增长态势。2023年至2025年，公司营业收入分别为90.14亿元、100.09亿元和106.48亿元；归属于母公司股东的净利润从1.71亿元增长至6.92亿元。2025年，公司旅客运输量超过1400万人次。根据中国民航局统计口径，按航空集团排名，长龙航空位居国内第8位；按独立法人客货综合航空公司排名，则位列国内第14位。
机队方面，长龙航空目前全部采用空客A320系列飞机。截至2025年末，公司运营机队规模达到77架，平均机龄为6.41年，保持了较为年轻的机队结构，有助于提升运营效率和燃油经济性。
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