长龙航空IPO申请获受理 时隔8年A股迎来客运航空公司

中国民航资本市场迎来一个期待已久的重要信号：浙江长龙航空股份有限公司（长龙航空）拟在上交所主板上市的申请正式获得受理。

招股书披露显示，长龙航空此次计划募资不超过20亿元，主要用于引进A320系列飞机、购置备用发动机以及补充营运资金。这几项核心投向，清晰勾勒出一家成长期航司最重要的资本布局与战略发展路径。

更值得注意的是时间节点：自2017年2月华夏航空完成IPO申报以来，A股市场已有近十年未新增受理任何客运航空公司的IPO申请。长龙航空此次获得受理，正式打破了这一长达八年的“空窗期”。若后续审批顺利，长龙航空有望在今年成为内地第十家上市航司，同时也是第五家民营上市航司。

这家航司的核心优势是什么？资料显示，长龙航空是唯一以杭州萧山国际机场为主运营基地的客货综合公共运输航空公司，业务涵盖国内、港澳台及国际航空客运与货运，以及相关配套服务。在主基地之外，还设立了宁波、温州两个副主基地，并辅以嘉兴基地支撑；同时在成都、西安、广州三个国家中心城市布局了西南、西北、中南三家分公司。截至2025年末，公司共运营客运航线135条，航线网络覆盖密度相当可观。

机队方面，长龙航空全部采用空客A320系列飞机，截至2025年末平均机龄为6.41年，整体机队保持较低的机龄，属于相对年轻的机队。而到招股说明书签署日，公司运营机队规模已达77架，已跻身中型航司序列。

客运量数据同样极具说服力。2025年，长龙航空全年旅客运输量超过1400万人次。根据中国民航局统计口径，在航空集团排名中位列国内第8，在独立法人客货综合航空公司中排名国内第14。这一排名意味着，在民营航空公司阵营中，长龙航空已巩固了其领先地位。

盈利能力同样表现稳健。2023年至2025年，长龙航空分别实现营业收入90.14亿元、100.09亿元和106.48亿元；归属于母公司股东的净利润分别为1.71亿元、6.31亿元和6.92亿元。在经历了行业整体冲击后，连续三年实现盈利且增速持续走高，这样的财务表现对于一家民营航司而言相当亮眼。