电动化与消费升级成乘用车越造越重主因
近年来，我国乘用车平均整备质量显著提升，2024年已达1704公斤，较2012年增重近400公斤。专家分析，这一变化主要源于汽车行业的电动化转型及消费升级需求。新能源汽车因需搭载大容量电池包以保障续航，成为“增重”主力，其电池包重量普遍达500-650公斤。同时，电机、电控及底盘防护结构也增加了额外
近年来，许多消费者可能已经注意到，市面上的新车似乎变得越来越“厚重”。据数据显示，2024年我国乘用车新车平均整备质量已达到1704公斤，相比2012年增加了近400公斤。更值得关注的是，从2020年到2024年的短短四年间，其增重幅度甚至超过了2012年至2020年八年时间的总和。这一显著变化背后，究竟是哪些因素在驱动汽车越造越重？
专家分析指出，汽车行业的电动化转型，叠加消费者对车辆性能、安全和舒适性需求的全面升级，是共同推动车重上升的主要因素。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为，当前汽车发展正处于电动化快速普及阶段，而电动车因搭载动力电池等核心部件，其自身重量往往比传统燃油车更重。
新能源汽车成为“增重”主力
工业和信息化部信息通信经济专家委员会委员盘和林进一步阐释，乘用车的持续“增重”现象主要集中在新能源汽车领域。新能源汽车以动力电池为核心储能单元，但当前主流的三元锂电池、磷酸铁锂电池能量密度依然有限。为了满足消费者高度关注的续航里程要求，车企必须搭载更大容量的电池包。报道提到，当前市场主流家用新能源汽车的电池包重量普遍在500至650公斤之间，部分追求长续航的车型，其电池包重量甚至可达700至800公斤。
多重因素叠加与政策引导
除电池本身外，新能源车的电机、电控系统，以及为保障电池安全而强化的底盘防护结构，也都是整车重量增加的重要因素。面对汽车持续增重的趋势，相关部门已开始通过政策进行引导和规范。例如，旨在限制电动汽车能耗水平的《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》国家标准已于今年1月1日起正式实施。此外，一项将于2026年执行的购置税技术标准规定更为具体：整备质量超过2710公斤的纯电车型，若想享受购置税减半优惠，其CLTC工况百公里耗电量不能高于19.1度。这些措施旨在从技术标准与经济效益两个层面，推动车企进行实质性的技术升级，以遏制电动汽车无限制“增重”的趋势。
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