比亚迪人形机器人“尧舜禹”计划曝光：已秘密研发四年

具身智能赛道迎来了一位重量级选手——比亚迪。

近日，比亚迪执行副总裁李柯在接受媒体采访时透露，公司正积极推进人形机器人项目。她指出，当前比亚迪在机器人领域主要聚焦于工业机器人，而比亚迪自身也是其工业机器人的最大用户。与此同时，人形机器人的研发工作也在并行推进。

（图源：比亚迪）

李柯打了个比喻：中国的机器人“缺一个大脑”，而美国的机器人“大脑很发达，四肢不发达”。比亚迪的目标是打造“大脑和四肢都发达、真正可用的机器人”。这类机器人一旦真正走向市场，比亚迪自身同样会是最大买家——让机器人进入海外门店担任导购，缓解人力短缺问题。

谈及生产制造，李柯表示，比亚迪的人形机器人不一定完全自研，可以通过构建开放平台，或与其他企业合作开发。但她同时强调，比亚迪的营销体系“最牛”“最全球化”，再加上强大的生产制造能力和超强的执行力，优势十分明显。

这是比亚迪首次对外披露人形机器人业务的相关内容。而在此之前，比亚迪已在该领域深耕四年。

据《工业机器人》报道，比亚迪的人形机器人代号为“尧舜禹”，于2024年正式启动，隶属于负责电子集成与智能化的第十五事业部。此外，比亚迪2025年硕博毕业生招聘中，也出现了负责具身智能研究的岗位，研究方向涵盖人形与双足机器人。

作为横跨电池、汽车、电子等多业务板块的集团，比亚迪选择进入具身智能领域，具备哪些自身优势？又将给行业带来怎样的变化？如今众多车企纷纷布局具身智能，背后原因又是什么？

多次跨界的比亚迪，从技术鱼池里捞出了什么？

看到比亚迪宣布进军具身智能赛道，或许有人会觉得，比亚迪怎么这么“不务正业”，不专心造车，反而搞起了机器人？

但实际上，比亚迪造车本身也是一次跨界尝试。

比亚迪创立之初是一家电池公司——从研发二次充电的镍镉电池起步，再到锂离子电池，为摩托罗拉、诺基亚等品牌供应电池。2003年，比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司，正式踏入汽车行业；2005年，比亚迪F3发布。

一家电池厂商收购汽车品牌，按照常规剧本，电池业务与汽车业务可能各自独立发展，没什么交集。但后续的故事大家都熟悉了：从第一辆插混车型F3DM到电动客车、出租车，再到如今稳坐新能源汽车头部位置，比亚迪不仅把跨界的汽车业务做成了主业之一，还和“老本行”电池业务协同发展，共同做大做强。

（图源：比亚迪）

回到当下，在汽车行业电动化与智能化竞争的下半场，比亚迪持续在智能化方向发力。2024年，王传福曾公开表示，比亚迪已建立了一支拥有4000名工程师的智驾团队。同年，他宣布将投入1000亿元用于发展人工智能与汽车相结合的智能化技术，实现整车全面智能化进阶。

选择进军具身智能领域，正是比亚迪向人工智能转型的重要方向之一。而且，作为横跨电池、汽车、3C、消费电子、芯片等领域的大型制造业集团，比亚迪在制造机器人方面具备先天优势：电机、电控、电池、处理器——甚至代工组装，比亚迪都有相关业务覆盖。

这样看来，比亚迪选择进军具身智能，还是有些人所说的“不务正业”吗？

不仅如此，比亚迪目前向外界展示的技术，也并非其实力的全部。比亚迪的“技术鱼池”里，或许还藏着不少好货。李柯在采访中表示，等“技术鱼池”里的鱼长大了，就捞出来放到平台上，直接就是“点亮”的状态。

可以看出，比亚迪在技术研发上，很多时候并不是等到行业需求出现才开始研发，而是先进行技术预研。等到行业或自身出现需求时，再把“鱼”从“鱼池”中捞出来，快速投入应用。这几年比亚迪官宣的云辇、天神之眼、第五代DM技术、闪充……都是“技术鱼池”落地的体现。

所以在具身智能这个方向，比亚迪是否又会从“技术鱼池”里“捞”出“大鱼”，给行业带来比亚迪式的震撼？按照比亚迪的风格，说不定正在人形机器人方面憋一个大招。

新能源车企，纷纷拥抱人形机器人

除比亚迪之外，不少新能源车企也已经开展了对人形机器人方向的研发，并且有品牌推出了具体成果。

最早起步的特斯拉，今年5月在加州弗里蒙特工厂启动了人形机器人Optimus Gen-3的首批量产。

（图源：特斯拉）

据媒体报道，就在Optimus Gen-3首批量产前的4月，已有50台Optimus Gen-3正式交付给特斯拉上海超级工厂，负责车辆的座椅安装、内饰装配、零部件搬运和质量检测四大工序。其工作效率达到人类的85%，连续作业时长可达10小时。

国内新势力车企中，小鹏的首款人形机器人IRON也在2025年的小鹏科技日上正式亮相。今年小鹏集团一季度财报通稿中，小鹏官方宣布：面向量产版本的新一代IRON计划于今年三季度亮相，目标今年年底实现高阶人形机器人量产，首先在小鹏门店试商用，明年起面向客户交付。

何小鹏表示：“从明年起，人形机器人的硬件收入和AI模型收入，将成为小鹏集团收入和毛利增长的重要驱动力之一。”

理想的人形机器人项目目前也在推进中。今年1月，李想在线上全员会议上正式宣布进军人形机器人领域，并要推动产品尽快完成首秀与落地应用。今年3月有媒体报道，理想的人形机器人团队代号“Nexus”，已秘密研发产品近一年，规划了双轮机器人和双足机器人两款产品，其中双轮机器人主要面向工厂场景，计划年内公开发布。

李想本人也在与罗永浩的访谈播客节目中表示：“具身智能有两个阶段，自动驾驶是具身智能的上半场，通用人形机器人是具身智能的下半场。”

也就是说，车企们刚刚完成电动汽车“上半场”的电动化转型，正在“下半场”的智能化阶段推进时，有些品牌已经开始布局具身智能领域的“下半场”了。

从智驾到芯片再到机器人，车企间新一轮“军备竞赛”已开启

比亚迪、特斯拉、小鹏、理想纷纷入局人形机器人赛道，新能源汽车之间的竞争已经踏入全新领域。从前些年各家车企“卷”充电、续航、能耗，到近几年开始“卷”辅助驾驶、自研芯片、车载大模型，再到如今的具身智能，车企竞争技术制高点的周期越来越短，强度却越来越高。

这或许意味着，未来汽车领域的“淘汰赛”将异常激烈——没有技术含量、或技术含量滞后于时代的车企，将会被时代无情淘汰。而且，这一次车企间的竞争已经跨行业延伸到具身智能领域。那么，车企的竞争对具身智能行业的“老玩家”们又会带来怎样的冲击？会不会有机器人品牌因汽车行业的冲击而倒下？

未来的战况可能十分激烈，祝各位玩家好运。