长安启源回应辅助驾驶追尾：可识别夜间静止车但高速难刹停

2025年6月1日，济广高速“10·2”交通事故调查报告正式公布，长安启源的辅助驾驶系统再次成为舆论焦点。报告显示，碰撞发生前车辆开启了辅助驾驶功能，这一细节引发了社会各界对系统安全性的广泛关注与讨论。

针对外界疑问，长安启源技术人员对这套辅助驾驶系统在夜间面对静止车辆时的实际工作逻辑，向媒体进行了详细说明。

核心要点是：无论是在普通道路还是高速路段，只要是静止的车辆，系统均具备识别能力——夜间同样如此。其原理并不复杂，主要依靠车辆前部的毫米波雷达持续探测前方距离，一旦存在障碍物即可识别。表面上看功能可靠，但实际制动效果存在特定条件限制。

技术人员特别补充：若车速过快——通常超过60公里/小时——车辆制动能力将受到局限，“不一定能够完全帮您刹停”。更直白地说，受轮胎性能、路面状况等因素影响，甚至可能出现“完全刹不住”的情况。此外，软件缺陷或突发性功能异常也可能导致意外发生，“比如说追尾这些情况，就有可能会发生”。

关于驾驶员的操作规范，官方回应十分明确：该车搭载的是L2级别辅助驾驶，本质上属于辅助功能，并非自动驾驶。启用后，必须以驾驶员自身的判断和操作为准。驾驶员需时刻关注前方路况，双手握稳方向盘。一旦发现与前车距离过近且车辆未显示制动迹象，必须人为及时接管并踩下刹车。

回顾事件经过。根据江西赣州市应急管理局公布的调查报告：2025年10月2日凌晨4时许，一辆长安启源轿车在济广高速追尾了一辆停于快车道的重型半挂车，导致车内3人死亡。

调查还原了更多细节：这辆启源A07的驾驶员在碰撞前主动开启了辅助驾驶功能，开启后仅40秒便发生碰撞；更令人警觉的是，碰撞前连续13秒方向盘均处于脱手状态；直至碰撞前几秒，驾驶员从未踩下制动踏板，车辆也未对前方静止货车实施有效制动干预。

最终认定，这起事故由轿车驾驶员分心驾驶与货车严重违法停车共同导致，双方均负有直接责任。轿车驾驶员因在事故中死亡免予处罚，司法机关已对货车驾驶员采取刑事强制措施。