燃油车降价促销持续高位 经销商利润空间受挤压
近期车市价格分化，新能源车涨价而燃油车普遍大幅降价促销，力度已连续9个月维持在高位。尽管雅阁、凯美瑞等主流B级车价格大幅下沉至13万区间，但高促销并未阻止燃油车销量萎缩，新能源车渗透率在2026年5月再创新高至63%。行业利润空间受挤压，一季度销售利润率同比下降18%。为此，经销商正从价格战转向体验
近期，国内汽车市场呈现出明显的价格分化态势。一方面，多款新能源汽车相继上调售价或收窄购车优惠；另一方面，燃油车市场则普遍采取降价让利策略，促销力度持续加大。数据显示，这一高强度的促销态势已维持较长时间。
统计数据显示，截至今年4月，燃油车整体促销力度已连续9个月保持在23%左右的高位。其中，合资品牌燃油车促销力度达22.4%，自主品牌燃油车达18.6%。以北京某合资品牌4S店为例，一款原价23万多元的油电混动车型，叠加首购优惠和国家补贴后，最终到手价仅18万多元，降幅十分明显。
主流车型价格下沉明显
此轮降价潮令多款经典畅销车型的入门门槛显著降低。例如，部分B级车价格已下探至13万元级家用主流区间。具体而言，雅阁终端售价已跌破13万元，凯美瑞入门版裸车价更是低至12.48万元，市场竞争空前激烈。
高促销未换回销量回暖
然而，大幅促销并未有效拉动燃油车整体销量。乘联会最新数据显示，2026年5月，新能源乘用车市场渗透率攀升至63%，继4月首次突破60%后再创新高。反观燃油车，销量持续下滑。今年1至4月，常规燃油车降价车型均价为23.6万元，平均降幅达14.6%。
国家统计局数据进一步凸显了行业利润压力。2026年第一季度，汽车行业销售利润率降至3.2%，同比下降18%。尽管行业总收入2.41万亿元与去年同期基本持平，但总成本2.14万亿元同比上涨0.7%，呈现“收入不增成本涨”的态势，利润空间持续收窄。1至4月，行业利润率进一步微降至3.4%。
经销商转向体验式营销
面对利润持续走低的挑战，汽车经销端正在积极转型，策略从单纯“拼价格”转向“拼体验”。越来越多汽车销售门店从传统郊区4S店迁至人流密集的商场，并在展销活动中引入老字号市集、亲子互动等多元化业态，以更丰富的体验吸引潜在客户，试图在激烈的市场竞争中开辟新的增长路径。
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