月我国动力电池产量192GWh 同比增长38%增速放缓
乘联分会数据显示，5月我国动力及其他电池合计产量达192GWh，同比增长38%；1-5月累计产量863GWh，同比增长30%，但增速较往年明显放缓。报告指出，2026年5月锂电池装车量为72GWh，动力电池产量中装车比例下降至38%。当前纯电动车电池能量密度向140-160区间集中，占比达46%。市
最新数据显示，我国动力电池产业在5月份延续增长态势，不过增速明显有所放缓。乘联分会秘书长崔东树近日发布的报告指出，5月我国动力及其他类型电池合计产量达192GWh，同比增长38%。今年1至5月累计产量已达863GWh，同比增长30%。这些数字表明，尽管产量绝对值仍处于上升通道，但增长势头相较往年已有所减弱。
报告进一步分析了电池装车情况与市场竞争格局。2026年5月，锂电池装车量为72GWh，同比增长26%；1至5月累计装车259GWh，同比增长7%。值得关注的是，动力电池产量中用于装车的比例出现明显变化：2025年该比例为44%，而2026年5月已下降至38%。其中，三元电池与磷酸铁锂电池的装车率分别为38%和37%，反映出当前市场对各类技术路线的需求相对均衡。
电池能量密度与市场竞争格局
在技术发展层面，纯电动汽车目前主流的电池能量密度区间主要集中在125至160之间。报告特别指出，2026年4至5月期间，能量密度在140至160区间的电池占比达到46%，同比大幅上升14个百分点，这表明电池能量密度正朝着更高水平集中演进。
市场竞争方面，行业头部效应依然十分显著。崔东树分析称，宁德时代与比亚迪两家企业仍占据主导地位，到2026年两者合计市场份额保持在64%左右。其余企业则分享了超过30%的市场空间，其中，国轩高科、蜂巢能源、吉利耀宁、楚能新能等企业近期表现较为突出。由于比亚迪全面转向磷酸铁锂电池路线，宁德时代、蜂巢能源等企业在三元电池领域的优势得以进一步凸显，近期高端插电混动车型市场持续走强，也助推了三元电池需求的增长。
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