零跑C系列上市 好而不贵定义新能源家用SUV标杆

6月16日，零跑汽车在浙江金华金漪湖云蝶中心举行了全新C系列的上市发布会，正式推出C10、C11和C16三款车型，价格区间覆盖12.58万至16.98万元。具体来看，C10的指导价为12.58-14.28万元，C11为14.38-15.98万元，而C16则在14.58-16.98万元之间。这一价格定位明确瞄准了家用SUV市场，意图在这一细分领域引发广泛关注。

作为零跑C系列五年迭代的里程碑之作，三款车型各有侧重：C10主打“智能家享长续航中型SUV”，C11走的是“科技豪华运动SUV”路线，C16则定位为“全能百变舒享中大型SUV”。纯电与增程两种动力版本均悉数登场，核心卖点在于——通过全域自研技术，将原本30万级豪华车的配置系统性地下探至12-20万元的主流价格区间。简而言之，零跑旨在重新定义这一价位段中国新能源家用SUV的价值标杆。

零跑全新C系在三电系统、智能化和安全性三大核心领域均达到了同级领先水平。在三电方面，纯电和增程版同步完成了架构升级，全系搭载800V高压平台，充电时间显著缩短。更重要的是，零跑自研的CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术，结合全域热管理方案，针对高速高能耗、低温续航衰减、补能速度慢这三个用户最头疼的问题进行了针对性优化。

智能化方面，三款车均配备了最先进的硬件。芯片采用4nm高通SA8650，能够满足高阶辅助驾驶需求，涵盖公开道路领航和目的地自主泊入等全链路场景。智能座舱则搭载5nm高通骁龙SA8295P旗舰芯片，AI算力达到30TOPS，CPU性能相比上一代8155提升了200%。全新C10还特别引入了AI智能体广场，提供一个统一的AI入口，支持主动连续跨生态服务，用户体验因此跃升了一个台阶。

安全一直被视为零跑的强项，这次三款车在被动和主动安全方面均达到行业顶尖水平。以C10为例，被动安全采用九横三纵笼式车身，延续了中欧澳三大五星安全标准；CTC2.0 Plus一体化防护体系能在碰撞时让电池横向位移减少47%，内部十层隔热防爆结构通过了超1000项极端工况测试，热失控后48小时不起火、不爆炸。主动安全方面，全速域、全向AEB紧急制动辅助、AES紧急避让系统、MAI误加速抑制（前后双向）全部配齐，电驱AI云诊断基于AI+大数据四重冗余机制，确保行驶中无动力衰减，可靠性寿命不低于60万公里。

C系列是零跑的主打车型，自2024年首款C11上市以来，深耕12-20万元家用SUV这片红海，五年全球累计销量已突破80万台。在300多款SUV的激烈角逐中，C系列成功成长为“长青家族”。根据2025年保险上牌数据，2024年上市的60多款新能源车里，月销量稳定突破5000台的，仅有特斯拉Model Y、Model 3、比亚迪核心车型和零跑C11——C系列是少数能够穿越新车“死亡谷”的国产新能源经典车型之一。

具体到细分市场，零跑C系列各车型全面领先：C10稳居12-20万元纯电SUV销量榜首，C11排在第六位；C16连续14个月蝉联20万元以内中大型SUV销量第一。用户口碑方面，C系列整体NPS净推荐值达到65.5分，远超行业平均的59.1分，直接与30万元以上的豪华SUV看齐。一个特别有说服力的案例是：初代2024款C11用户跑了4年70万公里，自研三电系统零故障，电池健康度依然维持原厂标准，整车只有内外饰常规磨损——这切实验证了零跑全域自研零部件的长期可靠性。

零跑打造大单品爆款车型的策略一直很奏效，A-D系列一推出便实现了同价位销量领先。2025年全年交付596555台，连续两年销量翻倍，直接登顶新势力销量榜首，并首次实现年度净利润5.4亿元。2026年5月单月交付81569台，再次刷新品牌纪录，新势力榜首地位更加稳固。全球化方面，2025年海外出口67052台，位列国内新势力出口第一，在欧洲区域纯电销量跻身中国乘用车品牌前三。丰富的A-D系爆款车型矩阵，加上此次全系C系列的发布，下半年销量持续领跑同行是大概率事件。

基于对未来发展的强烈信心，6月4日，公司股东、董事长兼首席执行官朱江明先生及股东傅利泉先生持续在二级市场增持，合计购入1162.19万股H股，增持金额约4.9亿港元。多家投行也给出了积极评价，其中中信里昂给出了60港元的目标价，比当前市场价高出64.5%。