电动汽车电池安全新规明起实施，不起火不爆炸

6月30日消息，明日起，两项强制性国家标准将正式生效：GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》与GB18384-2025《电动汽车安全要求》，被业内称为"史上最严电车安全双标"。

先说个重要的变化：这次《电动汽车安全要求》第一次把"一键断电"装置明确成了物理断电装置，换句话说，以前那种靠软件控制的断电模式，正式退场了。新标准要求，车辆在静止且不充电、不放電的状态下，驾驶员只要做一个动作——点触或者长按，1秒之内就能把整车高压回路切断。这对事故救援来说，意味着更靠谱的时效性，关键时刻真的能救命。

这两年底盘磕碰导致电池起火的新闻大家都不陌生，新规也专门补上了这块短板。新增了整车刮底强制性测试：用150mm的实心半球壁障，试验车速35km/h，重叠量30mm，壁障中线与车载储能装置中线±150mm内的薄弱点重合。刮底之后，车辆不能出现液体渗漏、壳体破损、起火或爆炸，绝缘电阻也必须达标。简单说，就是模拟路上遇到大石头或者凸起障碍物，电池包顶不顶得住。

此外，维修断开装置条款也修订了——要求车辆必须配备高压或低压维修断开装置，进一步完善高压断开防护。这就好比给维修师傅上了一道保险，避免误操作触电。

再看电池安全方面。《电动汽车用动力蓄电池安全要求》的核心指标是：电池包在触发热失控后，至少2小时观察期内不起火、不爆炸，所有监测点温度不超过60℃，而且烟气不得对乘员造成伤害（CO浓度低于100ppm）。注意，这里的"不起火不爆炸"是硬指标，过去有些测试只要求5分钟逃生时间，现在直接拉长到了2小时。

触发测试方法也从原来的外部加热、针刺两种，扩展为包含"内部加热"在内的三种方式。为什么加内部加热？因为贴近真实失效场景——电芯内部析锂、内短路导致的起火，往往是"内伤"引发，外部加热模拟不了。这么一改，测试的严苛程度又上了一个台阶。

新规还新增了两项破坏性强制测试。一个是底部撞击测试：用直径30mm的撞击头，以150焦耳能量，对电池包底部前、中、后三个薄弱点各连续撞击3次，要求无泄漏、无破裂、不起火、不爆炸。这相当于模拟路上飞溅的石子或者路面突起，直接怼电池包底部。另一个是快充循环后安全测试：针对15分钟内可完成20%至80%电量快充的电池，在完成300次快充循环后进行外部短路测试，全程不允许起火、爆炸。说白了，快充电池用久了还安不安全，这个测试就是答案。

两项标准对新车和存量车设了不同的过渡时间表。2026年7月1日起，新申报型式批准的车型必须100%符合新规要求。已获型式批准的存量车型则有一年过渡期，到2027年7月1日前全面达标。过渡期内，已上市车型可以继续生产销售，但必须在截止日前完成合规切换。给车企留了缓冲时间，但时间窗口并不宽裕。

目前，宁德时代麒麟电池、神行超充电池，以及比亚迪第二代刀片电池等都已经通过了新国标检测。小米、小鹏、理想、智己、丰田等车企也宣布旗下部分车型提前满足新规要求。可以看出，头部玩家早就开始卷安全了，新规只是把门槛抬高了一个台阶。