欣旺达5亿元入局储能，开启战略新转向

6月22日，欣旺达官方宣布，设立一支规模达5亿元的储能产业基金，子公司欣能科技出资2.4亿元，联合开弦资本、巽能科技等合作伙伴，共同成立天津开欣储能股权投资合伙企业。该基金不低于70%的资金，将专项瞄准独立储能项目进行投资布局。

一年之内，这已是欣旺达第三次通过基金模式布局储能赛道。此前两次布局中，一次是与远致储能开展合作，另一次则是联手港华能源，两次均重点聚焦于工商业储能领域。

就在六天前，市场传出最新消息，鸿蒙智行旗下的智界品牌正计划引入欣旺达作为其新的动力电池供应商。智界V9与智界R7两款车型，或将搭载欣旺达53度三元电池包。据接近该交易的人士透露，在同等的电量配置下，欣旺达的电池包报价相较于宁德时代低了约10%，价格优势十分凸显。

这两条紧密相连的信息，清晰勾勒出欣旺达当前战略调整的整体轮廓。在动力电池业务持续亏损、消费电池增长空间日益收窄的双重压力下，储能正从公司内部一个相对边缘的业务板块，逐步走向战略核心位置。入局储能，对欣旺达而言，不再是一次试探性动作，而是一场必须打赢的关键战役。

动力电池持续失血，储能业务成为一抹亮色

翻阅欣旺达2025年年报，一个清晰的业务分化格局跃然纸上。消费类电池实现收入314.06亿元，占总营收的49.7%，但整个行业增速已出现明显放缓趋势。根据IDC预测，2026年全球智能手机与PC出货量，将分别下滑12.9%和11.3%。这块核心基本盘的成长空间，肉眼可见地在不断收窄。

而在另一侧，电动汽车类电池收入为189.08亿元，占比29.9%，但其毛利率仅为4.86%，处境颇为艰难。作为对比，同期宁德时代动力电池的毛利率达到23.84%，亿纬锂能也拥有15.5%的水平。从2024年至2025年，欣旺达动力电池业务累计亏损约57.59亿元，仅2025年一年，亏损额就高达31.69亿元。进入2026年第一季度，该业务实现营收61.25亿元，但净利润仅为1304.52万元。动力电池的均价也从2024年的1.05元/Wh，一路急速下滑至2025年的约0.44元/Wh。

这样的经营局面，确实很难不让人感到焦虑。不过，与动力电池的疲软形成强烈对比的，是储能业务的亮眼表现。2025年，欣旺达储能系统收入达到23.13亿元，同比增长22.42%，毛利率高达23.34%，在三块业务中一骑绝尘。全年储能系统装机量实现25.6GWh，同比增长幅度高达188%。当然，23.13亿元的营收规模，与宁德时代的624.4亿元、亿纬锂能的244.41亿元相比，差距依然十分显著。但不容忽视的是，这是欣旺达所有业务中，唯一同时保持高增长与高毛利率的板块。

放眼整个行业，2025年全球储能电池出货量达到651.5GWh，同比增长76.2%，预计2026年将突破700GWh，中国企业占据全球94.4%的市场份额。储能赛道仍处于高速扩张期，这正是欣旺达决定集中优势资源大举入局的宏观背景与战略考量。

以基金撬动资本，轻资产卡位储能赛道

欣旺达入局储能的方式，与行业内的主要玩家有所不同。宁德时代、亿纬锂能、比亚迪等头部企业，通常依靠大规模的自有资金来砸向产能建设。而欣旺达则选择了一条更为轻巧的路径——通过设立产业基金来参与布局。

此次设立的5亿元基金中，欣能科技出资2.4亿元，占股48%；巽能科技出资2.5亿元，占股50%；开弦资本与惠州悦德各出资500万元，各占1%。这意味着，欣旺达用不到一半的自有资金，就成功撬动了一个5亿元的投资盘子，并明确要求不低于70%的基金规模必须专项投入独立储能项目。

这里需要简单解释一下，什么是独立储能项目。它指的是那些具备独立计量、独立控制及独立结算条件，可以直接接入公共电网，并以独立主体身份参与电力市场交易的储能设施。其收益来源主要有三种：容量价值收益、辅助服务收益以及电能量市场收益。在各省份逐步落实容量电价政策的背景下，独立储能的商业模式正获得越来越多市场参与方的认可。

实际上，这已经是欣旺达第三次通过基金形式入局储能领域。2025年9月，他们与远致储能、港华能源共同设立了工商业储能专项基金；2026年1月，又再度与远致储能联手。经过这三次布局，欣旺达成功覆盖了工商业储能与独立储能两大方向，可以说是以轻资产的运作方式，实现了多个应用场景的精准卡位。

这种入局方式的选择，与欣旺达当前的财务状况息息相关。截至2026年一季度，公司资产负债率已攀升至72.8%，长期借款同比增加51%。目前，公司共有10个生产基地正在建设，其中5个重要的在建基地已累计投入173亿元。按照预算规划，未来仍需再投入220亿元。在资金面趋紧的约束下，采用基金模式进入储能领域，显然比直接投资建厂要更为审慎和务实。

拿下头部车企订单，动力电池产能承压运转

欣旺达能够成功进入鸿蒙智行的供应链，这得益于其在动力电池价格竞争中的一次重要突围。

碳酸锂价格自2025年低点的7.5万元/吨，已反弹至2026年5月的20万元/吨以上，涨幅超过160%。动力电池作为整车最大的成本项，占比高达30%至40%。鸿蒙智行2026年的交付目标设定为100万至130万台，压缩电池采购成本，因此成为其必须完成的核心任务。

在此之前，宁德时代长期作为问界的独家供应商，而智界则由宁德时代与中创新航共同供应。今年，鸿蒙智行已先后引入中创新航、国轩高科、欣旺达三家二线供应商。欣旺达目前获得的订单仅限于智界V9和智界R7两款车型，但这已是他们首次成功打入鸿蒙智行的供应链体系。

当然，代价也十分明显：以较低价格获取订单，在动力电池业务本就微利的状况下，利润率必然会进一步承压。但话说回来，动力电池的产能已经建成投产，设备折旧和人工成本等刚性支出无论如何也无法回避。与其让产能闲置、承受更大的损失，不如以低价接单，至少能保证生产线持续运转。通过低价订单维持产能利用率，同时依靠储能基金布局未来增长——这两条线并行推进，恰恰反映出欣旺达在资金约束下的务实战略选择。

入局储能面临的三重挑战

将储能从边缘板块推向战略核心，欣旺达面前至少横亘着三大考验。

第一重考验是规模差距。宁德时代2025年储能电池营收达到624.4亿元，出货量121GWh；亿纬锂能营收为244.41亿元，出货量71.05GWh，位居全球第二；比亚迪的储能全球系统出货量也超过了60GWh。而欣旺达23.13亿元的营收和25.6GWh的装机量，距离行业前十的门槛仍有不小距离。在储能电芯价格同样面临下行压力的背景下，规模效应的缺失将直接影响产品成本竞争力。

第二重考验是融资节奏。5月26日，欣旺达动力启动了C轮增资，引入工融金投、农银投资等13家投资方，合计募资16.8亿元。这笔资金将用于储能生产基地建设、固态电池和钠离子电池的研发，以及AIDC等新型储能应用场景的拓展。然而，16.8亿元的融资规模，相较在建工程220亿元的资金缺口而言，仍然只是杯水车薪。港股IPO招股书于2025年7月首次递交，2026年1月30日失效后重新提交，目前仍在审核阶段。融资是否能够及时到位，将直接决定他们入局储能的速度与力度。

第三重考验是技术迭代。储能赛道正处在一个从磷酸铁锂向固态电池、钠离子电池等新技术路线演进的窗口期。欣旺达在C轮融资中明确将资金投向固态电池与钠离子电池的研发，战略方向无疑是正确的。但研发的实际进展与产业化落地能力，仍需要通过时间来逐步验证。

总体来看，欣旺达的战略方向极为清晰。成为鸿蒙智行的供应商，解决的是当下动力电池产能的运转问题；设立储能基金、推进C轮融资、加速港股上市，这些举措全部指向储能这一新的增长曲线。入局储能，对欣旺达而言，绝非一次可有可无的业务延伸，而是在动力电池业务持续失血、消费电池增长见顶的背景下，必须果断抓住的战略转型方向。储能23.34%的毛利率与188%的装机量增速，是这家公司当下所能看到的最具确定性的增长机遇。

基金模式降低了进入门槛，但最终决定成败的，依然是产品竞争力、成本控制能力以及融资节奏。账目留给欣旺达努力追赶的时间，并不宽裕。

你是一名 AI 行业编辑，请围绕下面这条热点输出一份资讯解读：
热点：欣旺达5亿元入局储能，开启战略新转向要求：
1. 先用一句话解释这条热点在讲什么
2. 再总结它为什么重要
3. 说明会影响哪些 AI 产品或内容方向
4. 最后给出 3 个适合资讯站使用的标题