欧洲三大车企联合游说欧盟要求供应链与制造本地化
欧洲三大汽车巨头大众、Stellantis与雷诺联合游说欧盟，要求出台更倾向于本土制造的监管政策。三家车企合计占欧盟汽车产量的60%，建议设定具体本地化比例，即70%的车型需满足要求，且其中70%的工作与零部件价值应来自欧盟及部分欧洲国家。作为激励，达标车企可获得用于抵消碳排放的“超级积分”。此举旨
近日，欧洲汽车制造业传出重磅联合行动。大众、Stellantis与雷诺三大巨头共同向欧盟政策制定者提交建议，呼吁出台更明确、更偏向本土制造的监管框架。
这三家公司在欧盟汽车总产量中合计占比高达60%，影响力举足轻重。其提交的文件核心诉求是，要求欧盟尽快建立激励措施，引导汽车零部件在欧洲完成采购，并将更多研发与整车组装环节保留在欧洲本土。
应对多重压力，呼吁政策支持
三家车企在联合建议中明确指出，支持本地化生产是应对当前“前所未有挑战”的关键。这些挑战具体包括：在战略技术领域存在明显差距、全球市场竞争日益白热化，以及能源、制造成本和监管合规费用长期居高不下。
当前，欧洲汽车产业正经历从传统燃油车向纯电动车转型的阵痛期，市场需求波动且疲软，许多工厂承受压力，产能利用率远未达到理想水平。与此同时，技术转型也为新的市场参与者创造了机会，进一步加剧了竞争。
提出具体方案：设定本地化比例与“超级积分”
在具体建议上，三家公司提出了一套量化指标。它们希望，在欧盟制造并销售的汽车中，应有70%的车型满足本地化要求。并且，对于这些车型，其至少70%的工作与零部件价值应源自欧盟成员国，以及挪威、冰岛和列支敦士登。
作为激励，达到上述目标的车企将获得“超级积分”。该积分最初计划适用于在欧洲制造的小型电动汽车，并可用于抵扣日益严格的车队整体二氧化碳排放要求。三家公司进一步建议，未来这种“超级积分”应扩展至所有在欧盟内部制造的电动汽车。
扩大定义范围，引发非欧盟车企担忧
除了具体比例，三家车企还希望扩大“本地化内容”的定义范围。新的定义不应仅计算零部件的产地，还应将研发活动和最终的整车组装过程纳入考量体系。
然而，这一系列旨在强化欧洲本土产业链的提议，也引发了非欧盟车企的担忧。以丰田、日产和捷豹路虎为代表的车企担心，新规则可能会将英国、日本和土耳其制造的零部件排除在外。例如，丰田在英国和土耳其拥有重要生产基地，日产则在英国桑德兰运营着该国规模最大的汽车工厂。
目前，欧盟委员会已于今年3月公布了相关的政策草案，这些计划作为提升欧洲工业竞争力一揽子政策的一部分，仍在立法流程中推进。大众、Stellantis和雷诺强调，去年底提出的《工业加速法案》中关于“欧洲制造”的方案，应与现有的二氧化碳减排监管措施配套实施，以更好地保护这一关键产业。
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