雷军强调辅助驾驶核心在辅助驾驶员拥有最终决策权
小米集团创始人雷军在YU7车型公开测试直播中，重点阐述了辅助驾驶系统的定位。他反复强调，无论系统多么智能，其核心始终是辅助角色，驾驶员必须掌握最终决策权，不能完全依赖系统。同时，雷军介绍了YU7全系采用满配辅助驾驶硬件的策略，为后续OTA升级奠定基础，并承诺所有车主能同步享受功能迭代。此次测试历时超
在智能汽车功能日益丰富的今天，辅助驾驶系统的能力边界与驾驶员的责任该如何界定，已成为用户普遍关注的核心议题。近日，小米创始人雷军在一次公开测试直播中，对此给出了明确而详尽的解答。
6月13日上午9时，雷军在江苏盐城汽车试验场开启了一场针对小米YU7车型、时长超过七小时的公开测试直播。测试环节涵盖高环测试、连续紧急制动、底盘综合路况、驾控能力、脱困能力、静谧性、耐久测试以及安全辅助功能共八大核心项目，全面检验了车辆在动力、操控、底盘、安全及舒适性方面的综合表现。
辅助驾驶本质：始终是“辅助”角色，驾驶员掌握最终决策权
在直播进行到安全辅助功能测试环节时，雷军专门向观众反复强调了辅助驾驶系统的核心定位。他明确表示，无论智能辅助驾驶系统的实际表现多么先进，其本质始终是辅助角色，驾驶员必须牢牢把控行车的最终决策权，绝不能将车辆完全交由系统托管。这一表态清晰划定了技术与驾驶者之间的责任边界。
硬件一步到位，为持续升级铺路
在介绍YU7的辅助驾驶能力时，雷军透露了其硬件配置策略。YU7全系车型均采用了满配规格的辅助驾驶硬件，本次测试使用的标准版车型所演示的功能，在其他配置版本上基础能力完全一致，全系列不存在硬件差异。这种“一步到位”的硬件预埋方案，旨在为后续通过OTA（空中下载技术）持续推送功能迭代做好充分准备。
谈及具体的智能泊车功能，雷军表示，经过过去两年多的产品落地与用户实际验证，相关功能的用户反馈整体良好。他承诺，未来所有YU7车主都能在第一时间同步享受到辅助驾驶系统的各项新能力升级。
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