内陆郑州不靠海不沿边，如何崛起成汽车城

2025年，郑州航空港区的比亚迪基地交出了一份令人瞩目的成绩单：全年下线60万辆新能源整车。这是什么概念？平均每50秒便有一辆新车驶离生产线——这样的生产节奏，即使放在全国所有新能源生产基地中对比，也稳居第一梯队。从2024年正式投产到2025年底，该基地累计下线整车已超过100万辆，贡献的产值突破1700亿元大关。

促就这一成就的并非上海或深圳，恰恰是郑州。

与此同时，在郑州经开区，另一个发展故事也在同步上演。作为本土企业的宇通客车，在2025年一举拿下了全国客车市场三成的份额。从挪威的北极圈到卡塔尔的沙漠腹地，宇通生产的新能源客车已经驰骋在全球60多个国家和地区。

一个外来巨头创造的“速度神话”，一个本土品牌书写的“深耕传奇”——两棵参天大树，偏偏共同扎根于同一片土地。

很多人不禁要问：郑州凭什么能做到？

要知道，十几年前，航空港区还是一片广袤的庄稼地。当地居民回忆说，那时候骑车十分钟都难得碰到一个人。而今天，这里每3秒就会诞生一支动力电池电芯，约6万名产业工人从郑州及周边地市汇聚而来。2025年春节后，比亚迪更是创下了一次性招聘2万人的纪录。

郑州汽车产业的爆发式增长，显然不只是“风口来了”那么简单。其背后，隐藏着中国内陆城市实现产业升级的底层逻辑。

郑州造车，并非“平地起高楼”

很多人以为郑州的汽车产业是“比亚迪来了之后才有的”，这个印象其实并不完全准确。

早在上世纪90年代，郑州轻型汽车制造厂生产的“少林”牌客车，就在中部地区小有名气。2000年前后，宇通客车逐步崛起，成为中国客车行业的标杆企业。

但当时的郑州汽车产业，更像是一种“单兵突进”模式——有亮点，但未能形成产业集群；有品牌，但尚未构建起完善的生态系统。

真正的转折发生在2017年。上汽集团乘用车郑州基地建成投产，让郑州首次拥有了规模化的乘用车生产能力。

2024年9月，河南省政府与比亚迪签署战略合作协议，比亚迪在航空港区拿下了超过4000亩的工业用地。“37天开工，17个月投产”——这个速度，至今仍是行业内广为流传的经典案例。

2024年基地全面投产后，河南新能源汽车产业正式进入产能集中释放的新周期。

与此同时，装备制造板块也在积蓄力量。中铁装备的盾构机产销量已连续多年全球领先，产品出口到32个国家和地区；中创智领（原郑煤机）的智慧园区，更是成为全球煤机行业首座“灯塔工厂”。

汽车制造与装备制造“双轮驱动”，共同撑起了郑州工业转型升级的骨架。

从产业版图来看，郑州已经形成了清晰的区县分工格局：航空港区以比亚迪为龙头，主攻新能源乘用车整车制造；经开区以宇通客车为核心，聚焦商用车及新能源客车领域；中牟县、管城回族区、荥阳市则构成了整车与零部件配套的重要支撑。

各区域之间既有明确分工，又有紧密协作。这并非某一家企业的“独角戏”，而是一座城市共同谱写的“大合唱”。

宇通的“慢”与比亚迪的“快”

在郑州汽车产业的版图上，宇通与比亚迪代表着两种截然不同、却又相互成就的成长路径。

宇通客车是郑州汽车产业里的“老面孔”，但千万别以为它落后了——相反，在新赛道上，它跑出了令人惊喜的“新速度”。

2025年上半年，宇通累计销售各类车辆21321辆。全年客车销量占全国市场份额的30.1%，新能源客车销量同比增长了22.9%。

更值得关注的是其全球化战略：它专注于“技术出海+本地化运营”的硬功夫。从挪威北极圈到卡塔尔沙漠，宇通的新能源客车经受住了全球最极端环境的严峻考验。

研发投入占比常年保持在营收的5%以上，其自主研发的睿控E平台，是商用车行业首个软硬件一体化的电动专属平台。

这种“慢功夫”式的积累，体现的是一种扎根中原、放眼全球的产业定力。

而比亚迪郑州基地则呈现出完全不同的气质——速度与规模。

从2024年投产到2025年底，累计下线整车超100万辆，贡献产值突破1700亿元。2025年全年完成产值950亿元、生产整车60万辆，占全省新能源汽车产量的七成以上。2026年一季度，比亚迪郑州生产了15.19万辆汽车，贡献产值163亿元。

平均每50秒下线一台整车，每3秒诞生一支动力电池电芯。

如果说宇通代表的是深耕——数十年如一日打磨技术与品质；那么比亚迪代表的则是突破——以超常规的速度重塑产业格局。

两者共同构成了郑州汽车品牌的“双塔”：一个向下扎根，一个向上生长。

产业版图上的郑州坐标

从数据层面来看，郑州汽车及装备制造产业的崛起，已不再是简单的地方新闻，而是成为一个值得高度关注的“河南现象”。

2025年，郑州经开区汽车产值完成965.5亿元，整车产量接近65万辆，产业规模突破1300亿元。航空港区以比亚迪为“链主”，带动了弗迪电池、佛吉亚等上百家配套企业集结，本地产品配套率已超过50%。

全市装备制造产业规模预计超千亿元。汽车与装备制造两大板块，合计贡献了郑州工业的“半壁江山”。

这种集群效应，带来了显著的空间重构。航空港区正从一个功能单一的产业园区，向产城融合的现代化新城跨越；经开区依托宇通、上汽等整车厂，集聚了近300家配套零部件企业；中牟县则形成了从动力电池到汽车内饰的完整零部件产业链。郑州正以航空港区、经开区、中牟县、高新区为主，全力推进“4+N”新能源汽车零部件产业园建设。

车轮不只是数据，更是生活

产业不仅仅是GDP的数字，它更关乎一个个具体的人的生活。

比亚迪郑州基地目前已吸纳产业工人约6万人，九成以上来自郑州及周边地市。2025年春节后一次性招工2万人这个举动，不仅彰显了企业扩产的决心，更让无数家庭实现了“家门口就业”的愿望。

一位在园区工作的老师傅感慨道：“过去骑车十分钟都碰不到一个人，现在下班时路上人来人往，热闹得很。”

产城融合理念的践行，正在把冰冷的工厂变成有温度的家园。

更值得书写的是精神层面的呼应。在郑州航空港区卢家村，建成了焦裕禄大营事迹展览馆，每年组织近8万人次党员干部前来学习。

焦裕禄当年在兰考“拼上老命大干一场”的奋斗精神，与今天郑州汽车产业“从沙岗上崛起一座汽车城”的创业历程，形成了一种跨越时空的精神共振。

当年焦裕禄面对的是漫天黄沙，今天的产业建设者面对的是技术壁垒与市场挑战——但迎难而上的精神内核，却一脉相承。

从更宏观的视角看，郑州汽车产业的崛起，是内陆地区依托新质生产力实现“弯道超车”的一个生动样本。

它证明了一个朴素的道理：不靠海、不沿边，靠的是敢闯敢干的精气神和扎扎实实的产业积累。

回到最初那个问题：郑州凭什么能造出一座汽车城？

答案或许就是两个字：需要。

城市需要产业转型的引擎，企业需要生长的沃土，千千万万的普通人需要一份体面的工作、一个有奔头的未来。

宇通的“稳”与比亚迪的“快”，经开区的“精”与航空港区的“新”，共同编织成一张充满张力的产业网络。而焦裕禄精神所代表的实干与担当，则为这张网络注入了不可替代的精神底色。

车轮滚滚向前，郑州的故事才刚刚翻开新的篇章。