崔东树建议以税收能耗抑制新能源车大型化

在7月8日的月度分析会上，乘联分会秘书长崔东树就新能源车越造越大、越造越重的现状发表了明确看法，再次引发行业广泛关注。他指出，当前新能源车辆大型化的趋势“极其不好”，不仅造成资源浪费，现有的财税体制也难以有效遏制这一现象。

崔东树在发言中揭示了一个深层矛盾：过去燃油车企对开发大型SUV态度谨慎，主要受限于排量税收政策——超过2.5L排量需缴纳25%的税费。反观新能源车，无论车身多重、马力多大，税收标准都一视同仁，完全无法抑制车辆大型化及动力过剩的倾向。他建议，未来应建立经济型车标准体系，鼓励普通百姓购车消费，同时通过税收和能耗管理手段，对车辆大型化进行引导与约束。

事实上，近段时间以来，新能源汽车越造越大、越来越重已成为行业内外热议的焦点。数据也印证了这一趋势。

根据机动车上险统计，2026年1月至4月，国内新能源乘用车平均整备质量已达到1939.3公斤，较2020年上涨27.5%。短短几年间，整车增重幅度十分显著。不仅重量增加，尺寸也在持续膨胀：2017年至2024年，国内乘用车平均车长增加了超过130毫米；2020年至2024年，主流在售车型的车宽普遍加宽50到70毫米，不少家用SUV的车宽直接突破两米。

尤其自2026年以来，SUV整体市场份额稳步攀升，中大型SUV更是迎来爆发式增长。赛道热度居高不下，几乎所有车企都在加大大尺寸车型的研发与投放力度。

为何会出现这种现象？短短几年间，新能源车普遍增重四百多公斤，背后是市场消费偏好、电池技术路线、产品竞争逻辑等多重因素叠加的结果。对此，行业人士指出，新能源汽车产业发展既要尊重技术进步与市场合理需求带来的产品升级变化，也需及时纠偏行业里盲目堆电池、堆配置、拼尺寸的内卷乱象。如何平衡市场创新与良性发展，规避无意义的车体扩容与资源消耗，已是整个行业必须面对的课题。