月新车销售160万辆 燃油车因油价暴跌近四成

乘联分会今天公布的数据，信息量不小。6月份全国乘用车市场零售销量为160.2万辆，同比下降23.2%。虽然环比微增了6.1%，但今年前六个月累计零售870.1万辆，同比下滑20.2%，这个数字本身就说明了问题。

数据一出，基本可以说“冰火两重天”——燃油车市场几乎可以用“崩塌”来形容，新能源车虽然也降了，但市场份额还在往上走，出口更是强势增长。这才是6月车市最核心的写照。

燃油车：全线溃退，毫无例外

燃油车的表现，一句话：惨。6月燃油车零售同比暴跌39%，其中纯燃油车下降42%，就连往日表现相对稳当的普通混合动力也下降了7%。更值得关注的是，不管你是自主品牌、主流合资还是豪华品牌，燃油车部分的跌幅全都锁定在39%。高油价的冲击就像一把无差别的大刀，谁都躲不过。

这也解释了为什么“油电替代”的进程正在加速——不是新能源有多卷，而是燃油车实在扛不住了。

新能源：整体下滑，但格局在变

新能源车这边，6月零售同比下降9%，表面看不算太难看，但内部结构分化很明显。自主品牌新能源销量下滑了11%，豪华品牌也是11%的跌幅。唯独主流合资品牌新能源增长了45%，虽然是低基数带来的增长，但说明合资品牌在电动化上开始有些动作了。

这里有一个细节值得注意：自主经济型电动车受到了补贴退坡的明显冲击。而新能源商用车的补贴力度大，效果好，反过来也挤压了部分MPV中低端市场——毕竟，MPV的低端车型和小型商用车在功能上有重叠，消费者自然会向补贴更到位的方向靠拢。

自主品牌：份额继续上攻

6月自主品牌零售110万辆，同比下降18%，但在整体下滑中，市场份额反而提升到了68.6%，同比增加了4.5个百分点。这个数据说明，自主品牌在萎缩的市场中吃到了更大的蛋糕。部分头部传统车企的转型表现确实亮眼，品牌份额提升明显。

说白了，市场越难，分化越剧烈。

合资与豪华：普遍承压

主流合资品牌6月零售33万辆，同比下降34%。德系份额降至12.8%，日系11.0%，美系5.8%。整个合资阵营几乎都在失血，不过也有好消息——低销量的合资品牌似乎开始逐步恢复活力，虽然基数很低，但好歹看到了一点回暖迹象。

豪华车这边，6月零售17万辆，同比下降30%。不过随着指导价的回归理性，豪华品牌零售份额仍维持在10.3%，比去年同期只降了1.1个百分点。这说明，价格调整在某种程度上稳住了销量底线。

为什么这个6月这么难？

深层来看，6月车市的低迷不是某一个原因，而是多重压力叠加的结果。

首先是油价。国际油价从126美元/桶的高位回落到80美元附近，但传导到国内需要一个过程。国内汽油价格从年初的7,670元/吨涨到4月峰值10,325元/吨，6月两次下调后还在9,125元，全月依然受到高油价的惯性压制。真正近六年最大幅度的降价，7月3日才落地，降了950元到8,175元/吨——但这对6月的消费已经没有意义了。

然后是外部干扰。端午错位造成高基数，“618”促销效果不及预期，世界杯开赛分流了大量时间和预算，再加上高考、农忙、高温多雨天气……这些因素几乎同时出现，罕见地形成了一股“挤压效应”。此外，A00级和A级购车意愿走低，商用车的补贴力度远大于乘用车，以旧换新政策的撬动效果也在逐步递减。

所以说，6月的异常波动，更像是阶段性叠加的结果，而不是趋势性的恶化。这个判断很重要——它决定了我们怎么看接下来的市场走向。

7月之后：压抑的需求有望释放

随着7月油价迎来近六年最大降幅、世界杯结束、雨季逐渐消退，前期被压制的那部分购车需求，大概率会在三季度逐步释放出来。6月的数据虽然不好看，但它更像是一个低谷，而不是拐点。接下来的几个月，值得持续关注。