一汽-大众捷达M6纯电动轿车申报峰值功率145kW

在7月10日工信部最新一期申报目录中，一汽-大众捷达M6纯电动轿车正式亮相。看到这个以皮实耐用著称的国民品牌终于迈入纯电赛道，确实令人感慨——如今它要在纯电动市场展开实打实的竞争了。

先从核心尺寸说起。捷达M6定位纯电动轿车，车身长度4806mm、宽度1868或1895mm、高度1500mm，轴距2820mm。整体尺寸与大众ID.7非常接近，属于标准中型轿车范畴。额定载客5人，整备质量根据版本不同分为1557kg和1628kg两种。轮胎规格提供215/55R17和215/50R18两种选择。

本次申报共四款车型，全部为纯电动版本。值得注意的是，动力系统分为两档：

低功率版本驱动电机峰值功率113kW，额定功率57kW，最高车速166km/h；高功率版本峰值功率达到145kW，额定功率62kW，最高车速提升至172km/h。两个功率段各自还区分了直接式与间接式胎压监测。换句话说，这四款车本质上是两种动力规格，每种再搭配不同的胎压监测方案。

选装配置方面，捷达M6提供了相当丰富的选项。从后视镜、车窗压条、车轮、前摄像头，到鲨鱼鳍天线、全景天幕，甚至翼子板摄像头，可选项目众多。同时还可选装ETC车载装置。可以看出，一汽-大众希望在配置差异化上做文章，从入门到高配的层次划分会比较清晰。

供应链层面同样值得关注。ABS系统由欧摩威汽车系统（上海）有限公司提供，型号为MK C2。储能装置为锂离子电池，电池单体由中创新航生产，储能装置总成则由一汽-大众自行完成。电机由湖南中车时代电驱科技有限公司供货。此外，全系标配EDR汽车事件数据记录系统，这也是目前法规层面的标准配置。

从本次申报信息来看，捷达M6的定位思路非常明确：以中型纯电动轿车尺寸切入市场，动力分档清晰，配置灵活性高，供应链集合了传统巨头与本土头部玩家。这体现了一汽-大众在电动化领域较为稳健的策略——不追求极致性能或激进堆料，而是先跑通产品体系、扎稳供应链基础。

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