比亚迪否认人形机器人代号尧舜禹及年内部署2万台
针对网络流传的“自研人形机器人代号‘尧舜禹’、计划2026年内部署2万台”等比亚迪官方已明确回应均为不实信息。公司虽确认存在研发项目，但进展远未如传闻夸张。比亚迪高管曾阐述，其基于汽车AI技术的同源性切入机器人赛道，并构想利用自身制造能力与全国经销商网络实现商业化。目前，特斯拉、小鹏等车企也已
近日，关于比亚迪自研人形机器人的一系列传闻在网络上引发热议。据称，其机器人代号为“尧舜禹”，计划于2026年在内部部署高达2万台。对此，比亚迪方面已向媒体明确回应：相关消息均不属实。
比亚迪方面逐一否认了多条具体传闻。这些被定性为不实信息的说法包括：“比亚迪人形机器人代号尧舜禹”、“第七代原型机已在深圳和长沙工厂实地测试”以及“约150台已上岗，目标年内自用2万台”。这一官方澄清，直接驳斥了此前流传甚广的具体产品代号和激进部署时间表。
研发属实但进展未如传闻夸张
尽管具体传闻被证伪，但比亚迪研发人形机器人这件事本身并非空xue来风。早在此次传闻流出之前，比亚迪集团执行副总裁李柯已在公开访谈中确认，公司确实正在开发人形机器人。一位接近比亚迪的知情人士也向证实了研发项目的存在，只是强调具体进展和部署规模远没有网传那么夸张。
技术迁移与商业化路径构想
李柯在访谈中详细阐述了比亚迪切入机器人赛道的底层逻辑。她认为，机器人竞争的核心在于制造能力、软件能力和硬件能力。而汽车相关的AI能力与机器人技术具有同源性，比亚迪在智能驾驶、传感器融合、电机控制等领域的深厚技术积累，可以天然迁移到人形机器人的研发上。
关于未来的商业化路径，李柯提出了一个清晰的设想：比亚迪既可以自主制造机器人，也可以作为开放平台与其他企业合作。更关键的是，比亚迪拥有覆盖全国的庞大经销商网络，这为其产品从工厂走向消费者提供了独特优势。她表示，“如果有一天，我们认为机器人可以走向家庭，就可以通过经销商网络售卖比亚迪的机器人。”
车企跨界已成行业趋势
从行业视角观察，车企跨界进入人形机器人领域已非新鲜事。特斯拉的Optimus、小鹏的“铁大”、小米的CyberOne，都是沿着“汽车AI能力外溢”的路径切入机器人赛道。与这些同行相比，比亚迪的独特优势在于其庞大的制造体系和强大的供应链掌控力。一旦机器人产品技术成熟，从工厂自用扩展到面向家庭销售，比亚迪确实具备构建完整商业闭环的潜力。
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