车企抢着让你在车内“躺平” 背后有何深层原因

在冰箱、彩电、大沙发等舒适配置内卷之后，新能源汽车行业的下一竞争焦点，似乎悄然瞄准了如何在车内打造一张床。

不知大家是否留意到，近几个月来，汽车制造商们的研究方向越来越趋同——核心目标就是让用户能在车内安稳地睡上一觉。

最近，小米YU7与特斯拉Model Y先后推出了新款原厂充气床垫。操作流程十分简洁，只需将后排座椅放倒，铺上充气床垫，一辆“移动大床房”便迅速成型。

但问题在于，绝大多数车型在设计之初，并未严格遵循“床”的标准来打造。座椅放倒后，往往留下一个不大不小的坡度，难以完全平整。

短暂趴卧尚可接受，但如果真要睡上一整晚，恐怕第二天早晨最先叫醒你的不是闹钟，而是酸痛难忍的腰。

随着越来越多的车主开始琢磨“如何在车里睡觉”这一需求，车企似乎忽然醒悟：与其单纯售卖床垫，不如直接将车辆本身设计成一张床。

近期上市的蔚来ES8五座版与宋Ultra，通过放平前排座椅、拆除头枕并与后排无缝衔接的方式，成功组合成一张双人床。

泰山X8则从座椅结构入手，采用分体式二排座椅并配备自动下沉机构，放倒后可实现与后备箱完全齐平的纯平空间。再搭配可自动展开的充气床垫，仅需1分钟即可让SUV变身为舒适双人床。

而刚刚开始预热的启境GX7，其设计思路则更为激进。

它不依赖床垫，而是对整套座椅结构进行了重新设计。靠背放倒的同时，坐垫和腿托会自动延展并调整高度，利用座椅自身拼出一个完整的纯平平面。从座椅状态变身为一张床，整个过程仅需20秒。

还有一些车企认为，仅满足车内睡觉需求已远远不够，索性将“卧室”空间向外延伸。

例如小米澎程N90与享界G9，开始推出顶升帐篷方案，将露营空间直接从车内“扩建”至车外。

更令人称奇的是，Cybertruck甚至带来了原厂货箱床垫。这款售价295美元的床垫一经铺设，再关上货仓盖，你便可以在车内“安详”地入睡。

对于在车里睡觉这一话题，编辑部内部也持有不同看法，不妨先听听各方的观点。

正方

智驾组—张亭豪

我坚定支持车内配备床铺功能。从实际体验来看，无论是外出游玩还是长途驾驶，当疲惫到极点时，内心非常渴望能有一张床直接躺下休息。我的车可以将前排座椅放倒，与后排连接，最终得到一个类似大号躺椅的效果。

不过，我实际使用的次数并不多，原因并非使用场景匮乏，而是操作起来过于繁琐。需要手动选择功能、拆除头枕，然后下车等待座椅缓慢放平。这一系列操作即便只耗时一分多钟，在极度疲劳时也会感觉异常漫长。最终，我通常的选择是直接稍微放倒座椅，把脚翘在仪表台上迅速入睡。

目前很多车型都在争相推出“车内成床”功能，但从产生使用意愿到真正躺下休息，个人认为当前流程有些太过麻烦。

启境GX7就提供了一个非常出色的方案，一键操作20秒就能成床，当时在发布会看到这个功能时真心有些心动。人在疲惫时，上床的速度自然是越快越好。而且即便不累，更无缝、更便捷的体验也会让大家更愿意使用这一功能。我很乐意看到车企们认真钻研“床”的体验，毕竟在赶路的同时，高质量休息同样重要。希望未来连20秒都省去，最好能实现一秒上床。

智驾组—汪洁

到目前为止，我没发现车内成床设计有任何坏处。无论是二排放倒，还是一键躺平，都是设计师通过移动或翻折，用相同的材料为用户创造出不同的空间状态，实际上是为用户增加了一种用车场景。而且很多能够成床的座椅，在乘坐时也能提供更多角度调节，比如启境GX7的后排靠背可以随意调节角度，可比一路挺直腰板坐着舒服多了。

从实用角度看，成床设计在通勤时可以方便午休，长途驾驶时又能小憩“回血”。其实很多人买车的成本要比打车出行高得多，买车无非就是为了追求舒适，而成床设计恰好完美契合这种消费心态。另外，对于平时一个人用车的车主来说，成床设计还能有效利用车内的多余空间。

比如日常后备箱不用装东西时，可以与放倒的二排相连，前排开车，后排作为休息区；理想品牌首创的车内前后排成床模式，即将前排座椅去掉头枕后放倒与后排相连，这样既不影响后备箱使用，还能实现左侧开车、右侧座椅铺上单人床垫用于休息。总结：不能成床的车，我不会购买。

三电组—石晋明

我肯定是支持派。理由很简单：新能源汽车成功解决了燃油车在露营时的两大痛点。一个是空调问题，燃油车怠速开空调费油且不安全，而电动车可以整晚安静吹空调，既省电又不心疼；另一个是供电问题，火锅、投影仪、电子设备充电，通过外放电功能都能轻松搞定。

试想一下，把车停在湖边，晚上躺在车里吹着空调看星星，天窗外就是浩瀚银河。第二天早上打开车门，直接面对山水美景，那种感觉，再昂贵的酒店也无法给予。

而且说实话，这也非常符合当下年轻人“该省省该花花”的消费理念。出去旅行一趟，住宿费用省下来了，可以拿这笔钱去品尝更多美食，购买更多特产，而且获得的体验还更加独特。

除了露营看风景，车里有一张床还有一个特别刺激的玩法——移动影音房。尤其是最近世界杯期间，深夜看球担心吵到家人时，车内直接变成了最佳观赛包厢。打开大屏，放倒座椅，冰箱里冰着啤酒饮料，进球了尽情欢呼，看累了直接躺下就睡，第二天早上调整好座椅，它又是一辆正常的车。

因此，一键成床这种功能，表面上看像是噱头，但一旦拥有一台能随时变成床的车，你会发现生活中能用到的场景比想象中多得多。从某种意义上说，车就从单纯的“通勤工具”变成了“第二生活空间”，这正是新能源汽车最精彩的延展。

三电组—张祥龙

在有限的空间内尽可能打造更多使用场景，我当然是支持的。新能源汽车本身就非常适合开发“移动休息空间”这一场景。纯电动车原地开一整夜空调，电量消耗并不大，而且安静无尾气，大电池也顺带解决了用电焦虑。

车载冰箱、电热毯、投影仪，甚至煮个火锅，通过外放电一插全都能用，燃油车时代很难解决的问题，新能源汽车都能安排得明明白白。更关键的是，新能源汽车的架构天生适合“躺平”。比如没有传动轴和排气通道，底盘平整如一，前后悬更短，不仅内部空间更大，座椅本身也更适合放平作为床车使用。

其实，能在车里好好休息是一件非常幸福的事。上班中午午休、自驾游半路累了，服务区停二十分钟放平座椅补个觉，这些场景都是燃油车很难提供的。也包括户外旅行的场景，当然可以选择住酒店，但如果车里也能睡得很舒服，出门在外时就多了一份底气和从容。

运营组—陈雨珠

我很支持这种“床车”模式，甚至希望它能更进一步。“车变床”模式其实源自用户自发的“民间改装”，在小红书等平台有大量相关讨论帖，阅读量巨大，可见市场前景非常广阔。

理想汽车的成功证明了“移动的家”这一模式是正确的。不论是在工作日午休，还是长途自驾途中休憩，或户外露营过夜，能够随时休息的床车都有着不小的市场需求。但这种床车模式也面临着现实挑战，由于座椅结构与后备箱之间存在高度差，很多车型放倒后无法形成纯平平面。哪怕只是几厘米的落差，也会严重影响睡眠时的舒适度。

一些车型在这方面已经做出了改进，像岚图泰山X8，座椅下沉折叠后，利用自动充气床垫填平，可以形成2.1米的纯平大床。启境GX7则通过坐垫抬升、腿托延展、头枕翻折等复杂的电控机械联动，在20秒内“无中生有”地创造出一张纯平床面，很好地解决了这一难题。

不过还有非常重要的一点是，大部分放倒后排座椅的床车模式会占用后备箱空间，平时午休短憩一下还不错，但对于需要携带大量行李的长途旅行场景来说，非常不友好。

有网友提出，可以将后排放倒改为前排放倒，这样就不会占用后备箱空间了。可以预见，床车模式未来的竞争将从“有没有”转向“好不好用”，谁能提供更极致、没有明显短板的使用体验，谁就能赢得市场。

反方

新车组—徐蕴玮

从实际使用频率来看，车变床功能更多是应急之需，而非刚性需求。对于绝大多数人来说，真正需要在车里睡觉的场景其实并不多。平时午休，一张足够舒适的零重力座椅其实就足够了。哪怕偶尔自驾赶路，需要在服务区眯几个小时，零重力座椅的舒适性也完全够用，不一定非得把整台车变成一张床。

而那些需要依赖充气床垫的方案，看起来十分美好，实际用起来却未必轻松。展开确实只需要几分钟，但睡醒之后还得放气、卷起来、收纳，整个过程多少还是有些折腾。

更现实的问题是，铺上这块床垫后，后备箱里的行李放哪儿？与其把车内空间拼成一张床，不如把它当作一项偶尔用到的应急功能，不必为了这一点牺牲太多日常使用体验。如果确实有车宿、长途穿越、露营过夜的需求，选择带顶升帐篷的车型会是更好的方案。它不仅睡眠空间更宽敞，也不会占用车内储物空间，更重要的是，车内依旧可以正常放置行李和装备，睡觉和装载互不影响，整体体验也更接近真正的露营生活。

座舱组—元明清

“车内做床”这个功能，并不会成为大多数人选车时的重要考量。对于主要用于通勤的消费者来说，座椅只要足够舒适，能支撑午休就完全够用了。毕竟很少有人会有在车里过夜的需求，即便偶尔需要临时休息，放倒二排座椅也基本能应付。相比之下，我更不希望这个“床”占用太多日常使用空间和增加额外重量。

而且使用过露营睡袋的人都有体会，使用后恢复原样以及收纳都相当麻烦，尤其对于女性用户来说，操作起来非常费力。如果没有一键快速收纳功能，每次展开再收回都耗时耗力。或许这种设计需求针对陕西、山西等“午休大省”会更受欢迎？但对于买车80%需求是解决日常通勤的用户而言，实用性和便利性显然更为重要。

运营组—刘潇

海外市场对于国内车企争先恐后地宣传“一键成床”、“20秒变双人床”等卖点，普遍感到疑惑和震惊。原因也很简单，欧美用户的户外过夜场景，早就被成熟的房车、拖挂、车顶帐篷体系满足得明明白白。他们习惯在营地接水接电，或者直接开一辆带厨卫的房车。尤其考虑到海外人工费贵得离谱，一旦电机坏了、导轨卡了，维修费用可能都够再买一台二手小车了。

再者，海外对于过夜露营其实有着严格的法律规定，在车内睡觉没准一不小心就违法了。其实，“睡车里”跟他们对“冰箱彩电大沙发”的困惑是一样的，他们买车的核心诉求，从来不是“睡得舒服”，而是“开得可靠”。他们并未将汽车视为第二个家，大部分情况下仅仅把车当作一种交通工具而已。