胡峥楠透露小米汽车4年投入2684台测试车路测超3551万公里

7 月 14 日消息，小米集团副总裁、汽车部 CTO 胡峥楠今天中午发布了一篇长文，详细介绍了小米澎程从首次公共道路测试至今，团队所完成的各项工作与取得的阶段性成果。

胡峥楠在文中透露，小米澎程项目前后投入了 566 台测试车辆，累计行驶里程已达 428 万公里，测试范围覆盖全国 31 个省级行政区及 194 个地级市。他强调，尽管这是小米汽车首次涉足增程领域，但得益于其成熟完善的测试验证体系与团队丰富的技术经验积累，小米澎程并非从零起步，而是基于小米汽车已有的深厚技术积淀，向前迈出了坚实且稳健的一步。

数据显示，截至 2026 年 6 月 30 日，小米汽车旗下的 4 款产品在过去 4 年中，累计投入了 2684 台测试车，路测总里程超过 3551 万公里。胡峥楠表示，这一数字即便放在整个行业中也相当可观，充分体现了小米对产品质量的极致追求。

以下是胡峥楠原文：

今天想和大家聊聊小米澎程。准确地说，是聊聊小米澎程从第一次公共道路测试到今天，我们究竟为此做了哪些努力。

写这篇文章之前，我翻了一下手机相册，发现最早一张小米澎程测试车的照片，是 2024 年 10 月在黑河拍摄的。彼时SU7刚交付半年多，团队还在紧锣密鼓地筹备YU7上市前的最后一次冬测。但与此同时，已有另一支团队开始为另一项重要任务忙碌起来——为一台全新的智能可变大空间SUV进行工程概念设计与基础性能的前期测试。

小米澎程前后投入了 566 台测试车，累计行驶 428 万公里，行程覆盖全国 31 个省级行政区、194 个地级市。我想将这些数字背后所付出的艰辛历程，认真地向大家讲述一番。

从小米 SU7 到小米澎程，我们一共跑了 3551 万公里

要理解小米澎程的测试投入，得先了解小米汽车这些年在测试方面究竟做了哪些工作。

小米汽车有一个传统，叫“十倍投入”。做产品是十倍投入，做测试同样是十倍投入。从 SU7 到 SU7 Ultra，从 YU7 到 YU7 GT，每一款车在上市前都经历了海量且严苛的测试验证。截至 2026 年 6 月 30 日，小米汽车四大产品在过去 4 年中，累计投入了 2684 台测试车，路测总里程超过 3551 万公里。即便放眼整个汽车行业，如此规模的测试投入也是屈指可数的。

更值得一提的是测试的覆盖广度与深度。我们并不仅仅在试验场里跑耐久，而是将测试车送到用户真正会遇到的每一个角落——无论是高温、高寒、高海拔，还是城市拥堵、高速巡航、非铺装路面、乡村道路、盘山路段，乃至暴风、骤雨、大雪、冰雹等各类极端天气场景。试验室与试验场跑的是标准环境与工况，旨在进行量化判断。而真实道路的车队试验，则是对用户真实使用场景的模拟，是复杂工况的多重叠加，其中不乏长尾场景，其检验的是真实用户的实际体验。

这些巨大投入带来的不仅是丰富的试验数据，更是将“高可靠性”这一核心特质牢牢地刻在了小米澎程的产品基因中。

小米汽车做增程，是第一次。但小米汽车极为成熟的测试验证体系与团队丰富的实战经验，使得小米澎程不必从零开始，而是立足于小米汽车已有的坚实积累之上，再向前迈出了关键一步。

566 台测试车、428 万公里，覆盖全国

打造增程产品并不算难，难的是将增程做到真正卓越的用户体验。而要达成这一目标的前提，是你必须对这款车在各种工况下的真实表现有透彻的了解。

小米澎程的路测自 2024 年 10 月首辆测试车上路开始，至 2026 年 6 月 30 日，累计投入 566 台测试车，行驶里程达到 428 万公里。

428 万公里是什么概念？相当于环绕地球赤道行驶 107 圈。更重要的是，这并非是试验场里绕圈跑出的数据，而是在真实道路、真实工况、真实气候条件下一点一滴累积而来的。

SkyNomad 小米澎程系列作为智能可变大空间SUV，其用户使用场景比轿车复杂得多：露营穿越、乡村小路、非铺装路面、盘山公路——这些工况对车身结构、底盘、动力总成系统提出的考验远超城市日常通勤，而增程车用户的出行范围也比纯电用户更为遥远。因此，我们的测试覆盖必须更广、更深，甚至包括对不同品质油品的兼容性测试。

566 台测试车遍布全国 31 个省级行政区、194 个地级市。从最北的漠河到最南的三亚，从最东的上海到最西的高原上的阿里，用户日常行驶的道路要覆盖，用户可能遇不到的极端路况也同样必须覆盖。因为只有历经最极端工况的验证，回归到最日常的使用场景时，才能真正让人安心。

从-41°C 到 53°C，再到海拔 5380 米

小米汽车的测试，遵循一个核心原则：先替用户扛过最极端的场景。即便普通用户可能一辈子都不会涉足的地方，我们的测试车也必须率先抵达。

极寒 + 低附着路面：黑河，-41°C

冬季发动机冷启动困难、冰雪路面车辆打滑、电池纯电续航里程直接腰斩——这些都是用户在极寒环境下最头疼的痛点。为确保车辆在低温下能够正常启动、续航衰减更少、整车各系统均可正常工作，我们专门将测试车运送至黑河进行了全面的验证。

冬季的黑河，滴水成冰。小米澎程在这里完成了电池低温放电性能、空调制热效率、增程器低温冷启动能力、整车在低附着路面的操纵稳定性等全维度测试。这是目前小米汽车所有产品都必须经历的严苛考验。

极热 + 强紫外 + 扬尘：吐鲁番，53°C

夏季暴晒之后，车内温度可达五六十摄氏度，仪表台表面甚至高达七八十摄氏度，即便空调开到最大，制冷效果也往往不尽如人意。这是许多用户夏季最直观的用车痛点。为验证空调的极速制冷能力与电池的热管理极限，我们专门在吐鲁番开展了高温专项测试。

在吐鲁番火焰山脚下，地表温度常年维持在 60°C 以上。小米澎程在此完成了高温暴晒后的空调制冷性能、电池高温超充等热管理极限、增程器持续高负荷运行稳定性等一系列测试。53°C 的环境温度，考验的不仅仅是单个零部件，而是整车的全套热管理系统的协同工作能力。

高海拔：西藏阿里，5380 米

在高海拔地区，空气稀薄，会导致增程器进气量不足、燃烧效率下降，进而引发发电功率降低、馈电状态下功率受限等问题。为确保小米澎程在高海拔区域也能拥有稳定可靠的表现，我们专门在阿里进行了全方位验证。

海拔 5380 米的西藏阿里，含氧量几乎仅为海平面的一半。小米澎程在此完成了增程器高海拔功率标定、整车动力性能验证、低气压环境下电池充放电测试、制动系统高海拔适应性测试等一系列极端工况的验证。

高温 + 高湿：海口、广州

南方夏季驾车最令人困扰的问题之一，就是空调除湿效果不佳，车内总是容易起雾。为此，我们专门在海口和广州开展了高温高湿环境下的测试。

小米澎程在高温高湿（如广东、海南地区）、常温高湿（如梅雨季节地区）环境下，结合不同数量的乘客以及多变天气条件，进行了大量真实场景的实测标定，实现了对车内湿度的实时监控与起雾风险的精准预判，确保用户在高温高湿环境下也能从容驾驶。

200 天连续跑，针对特殊场景耐久可靠性反复验证

前面提到的是真实道路场景下的验证。然而，部分极端工况在常规道路上难以高效复现，因此我们必须在专业试验场内进行。

普通家用车全生命周期的行驶里程大约在 15 到 20 万公里之间。同时，对于配备大电池的增程车型，确保电池、增程器、驱动系统的稳定运行至关重要。因此，我们的耐久性标准必须远超用户的实际使用强度。唯有如此，才能在研发阶段提前发现潜在问题，预留充足的时间进行迭代开发与二次验证。

结构耐久：200 天极端路面连续测试

简单来说，结构耐久测试就是考验这台车是否“耐造”，以及长期使用后是否会出现各种小毛病。我们针对结构耐久性进行了专项验证，在试验场的极端路面上连续测试超过 200 天，累计行驶里程近 40000 公里，相当于用户 10 年 24 万公里使用强度的两倍。如果在测试过程中发现零部件未达到设计目标，我们会针对性进行迭代开发，直至完全达标。

动力总成耐久：上坡和急加速保证动力稳定输出

在上坡、急加速以及长时间连续行驶的情况下，如何确保动力始终稳定输出？我们针对高速变道、急加速急减速、城市拥堵等极限用车场景，在试验场内开展了全面的动力总成耐久测试，充分校核动力总成系统在极限工况下的稳定性，累计行驶里程超过 44000 公里，等效于用户 15 年 30 万公里的使用强度。

综合耐久：动总 + 结构同时跑，还原真实用车

综合耐久测试将动力总成耐久与结构耐久相结合执行。并非分开测试再汇总数据，而是在试验场一条循环路书里同时覆盖全部测试场景，累计行驶里程超过 42000 公里，等效于用户 10 年 24 万公里的使用里程。用户驾驶这款车，将更加从容、更加安心。

写在最后

一车一世界，自在即澎程。工程师这个职业，归根到底就是将“不确定”变为“确定”。汽车行业发展至今，许多技术已验证过无数遍，但我们始终坚信，用户真正需要的座驾，依然值得我们投入持续的、足够认真的态度去打磨。

今年是小米澎程测试的第三年。566 台测试车，奔赴用户可能前往的每一个角落，一个工况一个工况地死磕。你可以说我们比别人更执着，那是因为我们深知每一位驾驶者及其家人也将乘坐这台车。只有我们自己真正放心了，才敢将它交付到用户手中。这 428 万公里，并不是说我们的能力有多么出众，其核心是一种态度，一种源于汽车工程师内心深处责任感的驱动。

感谢每一位在 428 万公里征程中付出过心血的人。接下来，是时候将这份放心交到用户手中了。