日本自动驾驶巴士验证车辆半数来自中国，比亚迪份额领先
日本最新调查显示，在其2025年度自动驾驶巴士实证测试中，中国厂商提供的车辆占比超过一半，比亚迪以36 4%的份额位居第一。日本自动驾驶产业普遍采用“本土算法+中国整车底盘”的合作模式，头部软件公司多采购中国纯电巴士进行改装。相比之下，丰田、日产等日系车企尚未推出成熟电动巴士产品，部分企业计划202
近日，日本市场调查机构发布的一份报告揭示了该国自动驾驶巴士实证测试领域的一个显著趋势：中国厂商提供的车辆已成为绝对主力。这份报告聚焦于可在特定条件下实现自动驾驶的L2级以上巴士，以及面向公众的公路行驶验证项目，显示出中国电动汽车产业链在日本这一前沿应用场景中的深度渗透。
根据调查数据，在2025年度日本全国开展的实证测试项目中，总共使用了143辆自动驾驶巴士，较上一年度增加了18辆。其中，来自中国汽车制造商的车辆占据了超过一半的份额，这一比例甚至超过了日野、五十铃等多家日本本土车企的总和。尤为突出的是，比亚迪以36.4%的市场份额位居榜首，在所有参与的车企中遥遥领先。
“日本算法+中国底盘”的合作模式
报告进一步分析了这一现象背后的产业合作模式。目前，日本自动驾驶产业的发展呈现出一种典型的分工：本土的软件算法公司与中国的整车制造商紧密合作。例如，TierIV、SB Drive等日本头部自动驾驶软件企业，在自主研发了如Autoware等L4级智能驾驶系统后，普遍选择采购中国制造的纯电动巴士底盘进行改装和落地应用，而非从零开始研发整车。
以日本知名自动驾驶公司Tier IV为例，其主力商业化自动驾驶客车，其整车底盘全系列均采购自比亚迪车型。这些车辆经过深度改装后，单台售价超过5000万日元（约合251万元软妹币），并已开始批量面向日本市场销售。这种模式有效规避了从零研发整车的高昂成本和漫长周期。
日系车企的现状与未来规划
相比之下，日本本土的传统汽车巨头在自动驾驶巴士领域的存在感则显得较为薄弱。报告指出，丰田、日产等公司目前尚未推出成熟的电动巴士产品。而三菱扶桑与富士康成立的合资公司，其首款大型电动路线巴士的计划推出时间也要等到2027年。
行业分析认为，日系车企在这一领域的滞后，部分原因是受到动力电池成本较高、整车电气化平台迭代速度相对较慢等因素的拖累，导致自研电动底盘的成本偏高。而中国成熟的量产纯电大巴，在性价比与可靠性方面具有综合优势，成为了日本加速自动驾驶技术商业化落地的关键供应链环节。分析预计，未来中国客车有望持续抢占日本自动驾驶商用大巴市场的主力份额。
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