自动驾驶发展路线：民用乘用车须从L3过渡到L4
中国汽车工程学会副秘书长郑亚莉近日明确阐述了自动驾驶技术的发展路线。她指出，在Robotaxi等特定封闭场景，可直接商业化落地L4级自动驾驶。但对于普通民用乘用车领域，必须严格遵循从L3到L4的递进路径，无法跨级跳跃。L3级是实现技术质变、构建法规体系、培育用户认知的关键阶段，其积累的真实道路数据与
近日，行业权威专家对自动驾驶技术发展路径给出了明确判断。中国汽车工程学会副秘书长、国汽战略院执行院长郑亚莉在接受采访时指出，在普通民用乘用车领域，自动驾驶的商业化落地必须遵循从L3到L4的递进式发展路径，无法实现跨级跳跃。
这一表态为当前行业内的技术路线之争提供了权威视角的研判。郑亚莉强调，虽然在某些特定场景下可以直接部署L4级自动驾驶，但对于面向大众市场的乘用车而言，L3级是不可绕过的必经阶段。
特定场景与民用乘用车的路径分野
郑亚莉分析认为，自动驾驶的商业化落地路径需根据应用场景区别对待。在Robotaxi（自动驾驶出租车）、无人配送、以及矿山港口等封闭或特定作业场景中，由于运行环境相对可控，完全可以跳过L3阶段，直接推进L4级自动驾驶的商业化运营。她表示，这类场景的落地条件目前已相当成熟。
然而，对于开放道路上的普通民用乘用车，情况则截然不同。L4级自动驾驶要实现大规模、商业化、规范化的量产落地，L3级是必须夯实的基础，没有任何捷径可走。
L3级不可替代的三大核心价值
郑亚莉从三个维度阐述了L3级自动驾驶的不可替代性。首先在技术层面，L3级实现了有限运行条件下的驾驶权转移，标志着产业完成了从辅助驾驶到系统主导驾驶的核心质变。大量上路的L3量产车辆能够持续采集真实开放道路中的各类复杂场景数据，这为面向L4的算法迭代与全场景安全验证，提供了无可替代的坚实数据基石。
其次在法规建设层面，L3落地过程中所搭建起来的整套法规体系、事故责任探索机制，能够为后续L4级自动驾驶的合规监管提供大量可复用的宝贵实践经验，从而大幅降低全行业的试错成本与合规风险。
最后在用户认知与市场培育层面，L3功能的逐步普及，能潜移默化地引导普通消费者完成从“人全程主导驾驶”到“车辆主导驾驶”的观念转换。这一过程将为后续L4功能的大规模商业化落地，培育出接受度更高、更为成熟的用户市场。
未来格局：L3与L4长期并行互补
基于以上分析，郑亚莉描绘了未来国内自动驾驶行业的发展图景。她预计，在未来很长一段时间内，行业将呈现L3级乘用车大规模量产应用，与L4级在限定场景商用长期并行、互补递进的稳定发展格局。这一判断为车企的技术研发节奏、产品规划以及行业的政策法规制定提供了清晰的参考框架。
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