德州仪器60吉赫兹AWRL6432雷达传感器满足欧洲NCAP设计要求

提到新车安全，许多消费者第一时间会关注Euro NCAP的碰撞测试评级。但你可能不知道的是，Euro NCAP正在推动一项全新检测计划——车内儿童存在检测（Child Presence Detection）。作为技术发展路线图的一部分，这一体系要求汽车制造商逐步升级方案，确保没有孩子被遗忘在车内，从而避免因高温或窒息导致的悲剧。

具体来说，从2025年起，只有直接传感解决方案才能获得NCAP评分。这意味着汽车制造商必须放弃间接传感方案——比如基于开门逻辑、压力电容传感，以及那些可靠性较低的重量传感方案——转而采用单个60GHz雷达传感器。这一转变将显著提升儿童存在检测的精准度与可靠性。

为什么选择60GHz？因为它精度更高，并且相比重量传感器和基于摄像头的方案，成本更具优势。特别是在光线复杂的现实场景中，摄像头可能受逆光、阴影等影响而失效，但雷达完全不受干扰。TI的AWRL6432 60GHz雷达传感器就是这样一个典型方案：它能够检测车内包括搁脚空间在内的所有区域是否存在儿童，同时支持超低的系统物料清单成本，从而帮助汽车制造商轻松满足Euro NCAP的设计要求。

简化车内儿童存在检测

那么，实际效果如何？TI进行了一系列测试，在一辆双排SUV内放置了一个会呼吸的玩具娃娃，模拟真实儿童。娃娃被放在前向或后向汽车安全座椅，甚至搁脚空间。结果令人惊喜：仅需一个传感器就能检测到两排座椅（包括第一排和第二排的搁脚空间）上存在这个玩具娃娃。图1展示了雷达传感器在头顶的安装方式。

图 1：使用 AWRL6432 在 SUV 内检测 (a) 前排驾驶员座椅搁脚空间中的呼吸娃娃、(b) 前排乘客座椅上的后向汽车安全座椅中的呼吸娃娃以及 (c) 第二排驾驶员侧后向汽车安全座椅中的呼吸娃娃

从图1可以看到，无论娃娃放在前排搁脚空间，还是后向安全座椅（安装在前排乘客座椅和第二排驾驶员侧座椅上），系统都显示为“检测到”，即使汽车发动机熄火也是如此。这组测试结果充分证明了60GHz雷达传感器在真实场景下的准确度和能力，为车内儿童安全监测提供了可靠技术支撑。

利用毫米波雷达传感器的低功耗功能

但问题来了——儿童检测系统需要运行多久？Euro NCAP要求儿童存在检测系统在发动机熄火后至少连续运行15分钟，以确保传感器能够扫描、检测并提醒驾驶员：是否有儿童被留在车内，或者在无人看管的情况下进入驾驶室。这对于防止儿童被困至关重要。

传统雷达传感器的平均功耗通常为数百毫瓦，有些甚至高达4W。而采用低功耗架构的新型60GHz毫米波传感器，比如AWRL6432，在500ms的帧周期内平均功耗不到10mW。如果进一步优化线性调频脉冲时间和处理时间，平均功耗可以低至2mW。这就像LED灯对比白炽灯，效果天差地别，极大提升了电动汽车的续航实用性。

低功耗带来两个方面的实际帮助：

第一，在不牺牲性能的前提下实现高精度的儿童存在检测，多次行程下来能节省大量电量，尤其适合电池容量有限的纯电动车型。第二，同一传感器还能用来做入侵检测——在用户开始下一次行程之前保护车辆，防止盗窃或非法闯入。

对于入侵检测功能，雷达传感器必须能够长时间连续运行，监控并准确检测车内的入侵者。图2展示了AWRL6432传感器能够进行接近传感，检测1米外靠近汽车的人。这对于防止误报非常重要——比如有人站在杂货店停车场内自己的车旁边装东西，系统不会误报警。如果真的有人侵入汽车，将手伸进窗户越过接近区域，传感器便会立即提醒车主有入侵者，保障车内财产安全。

图 2：使用 AWRL6432 进行入侵检测模拟：(a)汽车附近没有人；(b)一个人站在汽车附近；(c)一个人透过窗户将手伸进车里

结语

总而言之，像AWRL6432这样的低功耗60GHz雷达传感器，让汽车制造商能够在满足不断发展的NCAP要求的同时，兼顾儿童存在检测和入侵检测两大功能。对于功耗预算紧张的电动汽车来说，这种低功耗特性尤其宝贵，能有效延长续航里程。而且，通过单个芯片实现这些功能，不仅节省空间，也降低了系统成本——即便是低端车型，也能整合这些重要的安全配置，让更多消费者享受到先进的车内安全技术。这才是技术真正落地的关键所在。

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