莲花CEO称车重超1.8吨是菜车 荣耀高管发文不理解
莲花跑车CEO冯擎峰近日抛出“车重超过1 8吨就是菜车”的争议言论，引发网络热议。他认为无论马力多大，超重即代表对跑车缺乏理解，此观点根植于莲花77年的赛道轻量化基因。荣耀全球首席营销官关海涛对此公开表示难以理解。这场争论背后，反映了电动化时代汽车行业对性能核心（是轻量化操控还是堆砌电机参数）的不同
最近，莲花跑车首席执行官冯擎峰关于“车重超过1.8吨就是菜车”的观点在网络上引发热议，并迅速冲上各大平台热搜。这一将车辆性能与重量直接挂钩的极端论断，不仅引发了汽车爱好者的广泛讨论，还吸引了跨界人士的关注。荣耀全球首席营销官关海涛在社交平台公开表态，直言“实在不理解，我很喜欢的一个品牌”，为这场围绕汽车性能标准的争论增添了新的视角。
据媒体报道，冯擎峰在近期一次采访中明确提出了1.8吨的重量分界线。他态度坚定地表示，无论马力多大，哪怕达到2000匹，只要车重超过1.8吨，就属于“菜车”范畴。他甚至对一些竞争对手将跑车做到两吨重的做法表示“不可思议”，并认为这“说明它对跑车缺乏真正的理解”。这番言论旗帜鲜明地将轻量化置于评判车辆性能的核心位置。
极端轻量化观点源于77年赛道基因
冯擎峰这套极度推崇轻量化的观点并非凭空产生，其根源在于莲花品牌积淀了77年的深厚赛道基因。品牌创始人柯林·查普曼早年正是凭借对轻量化技术的持续深耕，重塑了全球赛车行业的设计标准，使得“轻量化”成为莲花融入骨髓的品牌哲学。
进入电动化时代，冯擎峰延续了这一核心理念。在他看来，真正的性能车型，核心竞争力应体现在底盘调校与弯道操控的极致体验上，而非行业内愈演愈烈的、一味堆砌大功率电机、比拼纸面参数的“内卷”现象。这场由企业高管引发的争论，实质上折射出汽车行业在电动化转型过程中，关于性能定义与技术路线的深层次思考。
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