智己多地经销商爆雷 全款买车车主提车难 官方兜底缓慢

近日，智己汽车在昆明、珠海、上海三地的授权经销商接连出现经营异常，门店关门歇业，车主维权与员工讨薪交织，场面一度混乱。这一事件在新能源行业引发广泛关注——一家背靠上汽、张江高科和阿里巴巴的高端品牌，为何会突然陷入经销商“爆雷”的困境？

具体来看，昆明和珠海两家涉事门店由同一投资人运营，其以“晚交付返4万至7万元”为噱头，诱导消费者全款购车。资金到手后，购车款被挪作他用，形成典型的“拆东墙补西墙”资金链模式。上海荟聚体验中心的情况更为直接——门店负责人卷款跑路，案件已移交司法机关处理。一夜之间，三地门店的展车被连夜拖走，售后电话无人接听，190多名车主手持付款凭证不知所措，有的全款支付后未提到车，有的虽然提车但合格证被抵押，无法上牌。更令人揪心的是，60名员工被拖欠三个月工资，维权与讨薪混杂在一起，现场秩序混乱。

事件发生后，智己汽车的应对速度尚可。7月8日，专项工作组进驻昆明，配合当地政府协调处理。最新承诺包括：对可确认的订单进行兜底——垫资赎回合格证、协调总部直接交车、保障售后权益，同时明确昆明、珠海两地的现有用户可前往指定交付中心。听起来颇具诚意，但媒体后续报道显示，兜底承诺的落地进展缓慢，车主普遍反映“专项组联系不上”“客服仅让耐心等待”。智己方面解释称：涉及资金规模较大，每位车主情况不同，需逐户核实；部分线索已移交司法，流程需按法律程序推进。恳请消费者给予时间——这一说法虽常见，但对车主而言，等待过程确实煎熬。

这场风波的根源，远不止个别经销商的人品问题，更深层地折射出整个新能源行业的渠道困局。智己汽车上半年交付量40087台，同比增长58%，销量势头看似不错。但2025年全年净亏损35.98亿元，平均每卖一辆车亏损4.44万元——这一数字比许多新势力品牌更为惊人。商业模式本身难以持续，为冲销量，智己从早期的直营模式转向授权经销商模式。销量确实上去了，但风险也随之埋下。

经销商作为独立法人，其资金运作往往脱离厂家监管。在价格战日益激烈的背景下，经销商利润空间被大幅压缩，加之电动车保养简单、售后产值断崖式下滑，部分门店只能靠挪用购车款维持运转。一旦资金链断裂，卷款跑路便成为必然结局。这并非孤例，而是行业渠道变革的阵痛——当厂家将销售压力转嫁给经销商，却无法有效管控其资金流向时，最终吃亏的永远是消费者。

归根结底，智己此次事件给所有新能源品牌敲响了警钟：直营转经销绝不是简单的“甩包袱”，厂家必须建立更严格的资金监管与风险预警机制。否则，今天跑路的是昆明、珠海，明天可能就轮到其他城市了。