车企扎堆布局低空经济，飞行汽车成新战场

7月22日，2026国际低空经济博览会在上海国家会展中心盛大开幕。对于行业从业者而言，一个值得关注的信号是：随着各大车企密集布局低空经济赛道，本届展会中涌现出大量汽车产业相关企业的身影。

沃飞长空作为本届展会唯一一家由整车企业直接控股的eVTOL（电动垂直起降飞行器）整机参展商，备受瞩目。该公司隶属于吉利控股集团，是吉利在低空出行领域的核心主体，实际控制人为李书福，肩负着吉利eVTOL及低空飞行器产业化落地的关键使命。

博览会当天，沃飞长空与上海啸翔通用航空服务有限公司正式签署飞机增购协议。双方将围绕场景运营、人才培养、维修保障三大核心领域协同推进，加速eVTOL商业化应用进程。

除吉利控股旗下的沃飞长空外，多家具有汽车产业背景的企业也亮相展会。例如，时的科技创始人黄雍威曾任职于吉利太力飞车，其飞行器研发大量借鉴了新能源整车开发经验；沃兰特航空获得了上汽创投和蔚来资本的战略投资；览翌航空与动力电池企业中创新航达成合作，共同开发飞行器专用电池；众合科技则尝试将车载激光雷达及感知算法技术迁移至低空飞行器领域。

展会之外，更值得关注的是各大车企的“集体行动”。小鹏汽车旗下小鹏汇天已构建起两大飞行产品体系；广汽集团孵化的高域科技，布局了短途多旋翼与长距离复合翼双产品线；中国一汽成立旗翼科技，其红旗“天辇1号”原型机已获得民航局科研类特许飞行许可。国际车企同样不甘落后，丰田汽车与美国eVTOL企业Joby Aviation共同成立合资公司，加速低空布局。

汽车企业如此密集地布局低空经济赛道，主要源于两大驱动力。其一，两大产业链高度复用——随着电池动力、汽车电子等关键技术取得突破，产业壁垒逐渐消融，汽车行业自然向eVTOL等低空经济领域延伸。广汽高域副总经理郑家响曾指出，飞行汽车约70%至80%的零部件供应链及生产制造体系可与汽车产业共用。沃兰特航空创始人董明在接受采访时也表示，其能源系统技术路线大多源自新能源汽车供应链，目前飞行器来自汽车供应链的零部件占比约为30%至40%。

另一方面，在汽车产业竞争白热化的当下，低空经济这一万亿级市场空间，成为车企挖掘新增长曲线的重要方向。政策层面，“十五五”规划纲要明确提出加快低空经济等战略性新兴产业集群发展。2026年，政策环境已从“能否飞”的讨论过渡到“怎么飞、谁来管”的实操阶段，多款eVTOL机型进入适航审定关键期。据国家信息中心经济预测部数据，我国低空经济市场规模预计2026年将突破1万亿元，2035年有望达到3.5万亿元。

从吉利控股直接孵化沃飞长空布局低空赛道，到上汽、蔚来等车企通过资本密集投资eVTOL企业，再到三电供应链向低空飞行器延伸——汽车产业链正从传统的造车领域向空地一体出行全面拓展。可以说，低空经济正在成为汽车产业的全新战场。