NHTSA限特斯拉8月12日前交“雷达拯救我们”文件，否则日罚2.8万美元

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在对特斯拉的“完全自动驾驶”（FSD）系统展开专项安全调查，重点关注低能见度环境下的交通事故风险。该机构已正式要求特斯拉提交一份名为“雷达拯救我们”的内部文件，并设定了8月12日的最终答复期限。若特斯拉未能按时回应，将面临每日最高27,874美元的民事罚款，累计上限约1.39亿美元。此次调查不仅涉及FSD技术缺陷，更可能对特斯拉自动驾驶战略的走向产生深远影响。

调查背景：工程分析进入最后阶段

NHTSA于7月2日向特斯拉发出了包含24项信息请求的正式文件，其中第4号请求尤为关键。这项要求属于EA26002工程分析报告的正式环节——工程分析是NHTSA在决定关闭调查或推动召回之前的最后一步。调查覆盖美国境内约320万辆曾使用FSD功能的特斯拉汽车，涉及9起在低能见度条件下启用FSD的事故，其中包括一起死亡事故和一起受伤事故。

值得关注的是，所有事故发生的环境条件高度一致：阳光眩光、雾气或空气中的灰尘导致摄像头性能下降，进而引发系统误判或失控。

核心要求：提交“雷达拯救我们”内部文件

NHTSA明确要求特斯拉提交一份名为“雷达拯救我们”的内部文件及其所有相关材料，包括：

• 内部通信（邮件、即时消息等）
• 技术文档
• 测试记录
• 底层数据

该机构认为，这份文件可能反映了特斯拉自身对纯视觉系统在特定场景下缺陷的认知。换言之，特斯拉内部或许早就知道移除雷达会带来风险。NHTSA指出，特斯拉在回应此前初步调查时曾提交过这份文件，现在要求获取与之相关的所有资料。

历史争议：从“特斯拉视觉”到马斯克的态度转变

这场争议可以追溯到2024年5月，特斯拉宣布从Model 3和Model Y上移除前置雷达，转而只使用摄像头，命名为“特斯拉视觉”。但此前报道曾称，特斯拉工程师曾警告雨水和阳光会导致摄像头失明，但马斯克否决了这一意见。

更令人玩味的是，马斯克后来在私信中承认“高分辨率雷达加视觉系统会比单纯的视觉系统更好”，但当时坚持认为没有令人满意的雷达可用。如今高分辨率成像雷达已经普及，这一理由很难再成立。NHTSA的调查正是要核实特斯拉是否在明知风险的情况下仍坚持纯视觉方案。

调查范围扩大：营销声明与警报系统变更

除了“雷达拯救我们”文件，NHTSA还列出了特斯拉和马斯克的15项营销声明，要求逐一确认是否暗示了比系统实际更高的自动化程度。这些声明包括：

• “FSD可以在暴雪天气下行驶”
• “每月99美元的自动驾驶出租车”
• 其他可能夸大FSD能力的表述

此外，2024年FSD降级警报从红色改为黄色并取消声音提示的变更，也被纳入调查范围。NHTSA认为，这种更改可能削弱了驾驶员对系统降级的感知，增加了安全风险。

最后期限与后果：8月12日倒计时逼近

特斯拉必须在8月12日前作出回应，否则将面临每日27,874美元的民事罚款，总额上限约1.39亿美元。8月12日的最后期限正在逼近，特斯拉是交出文件还是承受每天近2.8万美元的罚款，将成为这场安全博弈的下一个焦点。

小提示

• 特斯拉车主在低能见度条件下（如大雾、强光、沙尘）使用FSD时，应保持高度警惕，随时准备接管车辆控制权。
• NHTSA的工程分析通常意味着调查已进入最终阶段，可能直接导致召回或系统升级。

常见问题

Q: FSD系统在低能见度下真的不安全吗？
A: 根据NHTSA调查披露的9起事故，其中包含死亡和受伤案例，且环境条件均为阳光眩光、雾气或灰尘。特斯拉的纯视觉系统在这些场景下性能显著下降，存在安全隐患。

Q: 特斯拉会因此被强制召回吗？
A: 如果NHTSA的工程分析认定FSD存在缺陷，可能会要求特斯拉进行召回，对车辆软件或硬件进行修复。目前调查仍在进行中。

Q: “雷达拯救我们”文件具体是什么？
A: 这是一份特斯拉内部文件，可能包含工程师对纯视觉系统缺陷的分析，以及为什么雷达能提供更安全冗余的论证。NHTSA认为该文件能证明特斯拉内部早知道移除雷达的风险。