路虎揽胜首款GT将问世，激进策略蚕食捷豹市场

1970年，当第一代路虎揽胜正式问世时，捷豹的E-Type仍在市场上销售。那是一个品牌定位极为清晰的年代：路虎专注于将全时四驱系统与豪华舒适性融入方正硬朗的车身之中，而捷豹则凭借低趴姿态、修长车头与极致性能，诠释着优雅跑车的独特魅力。尽管如今两者同属JLR集团，但在相当长的一段时期内，这两个品牌的产品线几乎没有任何交集。

56年光阴流转，时代已然改变。如今，路虎也开始打造具备轿车般流畅线条的豪华GT车型了。

近日，路虎一口气揭晓了两款纯电动新车。其中一款是纯电版揽胜运动版——为现有车型换装电驱系统，继续深耕豪华SUV这一核心领域。另一款则是全新的揽胜GT，作为揽胜家族的第五位成员，其车身姿态介于轿跑与跨界车之间，外观上完全颠覆了人们对传统路虎车型的认知。

有趣的是，捷豹那边筹备多年的四门纯电GT——Type 01，至今尚未正式发布，而路虎这边却抢先一步，将自己的GT车型推向了台前。同一个集团下的两个品牌，突然间多了几分内部竞争的意味。

一款稳守阵地，一款开拓GT新战场

先来看纯电版揽胜运动版。至少从外观设计上看，路虎并没有刻意将其打造成一台“一眼就能认出是纯电”的新车。整体造型与现款燃油版几乎如出一辙，唯一的区别在于前格栅开口被进一步收窄。除此之外，你很难从其他部位一眼辨别出它的电动身份。

这与揽胜运动版所采用的MLA架构密切相关。与宝马的策略类似，MLA架构从开发之初就为兼容燃油、插电混动与纯电动力做好了充分准备。原本留给传动轴、油箱和插混电池的空间，如今被一组双层电池所占据。

从目前曝光的信息来看，纯电版揽胜运动版的最大马力大约为542匹，峰值扭矩约850牛·米，搭载前后双电机以及一块118.5千瓦时的电池组。值得注意的是，试制车在车身两侧各配备了一个充电口——难道这款硬朗的揽胜也学会了双枪充电技术？

相比之下，纯电版揽胜运动版还算相对保守，仅仅是实现了现有车型的动力形式切换。而揽胜GT，则显得更为激进大胆。

揽胜GT的车身上半部分采用了长溜背设计，车顶线条越过第二排座椅之后开始向下压，后排侧窗也随之向车尾收窄。这种设计对于后排乘客的侧面视野或许并不十分友好，但视觉冲击力确实被拉满了。不过，通过下半部分的身形以及厚重直立的车头轮廓，你依然能够辨认出这是一台路虎。

整体观感上，它更像是一台被抬高的豪华跨界车，与其身形定位最为接近的车型或许是蔚来ET9。但路虎官方依然用“轿跑比例”来形容这款新车，并称其为品牌历史上最具轿车感的揽胜车型。更有意思的是，路虎还强调这款GT依然保留了全地形通过能力。

在座舱内部，揽胜GT在路虎现有设计语言的基础上更进一步。横跨仪表台的几条水平线共同构筑了中控台与隐藏式出风口，方向盘和驾驶位的仪表盘也遵循着相同的设计逻辑，氛围灯则被巧妙地隐藏在这些线条之间。与许多纯电车型的设计类似，前排中央通道下方也被掏空，大面积织物与金属饰板取代了亮面烤漆。可以看出，路虎希望通过更加克制的线条与材质，让揽胜GT的座舱呈现出极简主义风格。

动力方面，揽胜GT将率先以纯电版本推出，后续还有可能推出混动版车型。

路虎"跨界"进入GT领域，在中国市场还留有后手

GT车型的故事，原本应该属于捷豹。从1961年的E-Type，到后来的XJ-S、XK，再到最后一代F-Type，修长的车身比例与卓越的公路性能一直是捷豹的基因。在放弃旧产品线之后，品牌重启的第一款新车，恰好也是一台四门纯电GT。

捷豹此前推出的Type 00概念车，凭借长车头加溜背轮廓，配合一套几乎完全与旧款捷豹切割的设计语言，为品牌确立了新的基调。基于这一概念车打造的四门GT车型Type 01，基本延续了这套设计语言。

Type 01采用捷豹专属的JEA纯电架构。三电机系统能够输出超过1000马力和1300牛·米的扭矩，四驱控制软件与快速切换的碳化硅逆变器吸收了捷豹Formula E车队的技术经验，能量回收、续航以及快充性能也应用了相关技术。目前已有150辆Type 01原型车在沙漠、公路、封闭赛道以及北极圈进行测试，但正式发布的具体时间，至今仍是一个未知数。

从产品本身来看，捷豹Type 01与揽胜GT并非完全重合。Type 01的定位很可能更高，承担着品牌重塑的功能，而揽胜GT在打造豪华旅行车的同时，依然不忘强化其通过性。但它们依然是同一集团旗下高度相似的产物。JLR原本的战略是让旗下品牌拥有更加独立的定位，但揽胜GT不经意间越过了传统豪华SUV的边界，率先进入了捷豹熟悉的领域，并且很可能比捷豹更早上市。对于捷豹来说，这显然不是一个好消息。

2024年，JLR曾宣布首款基于EMA平台的中型纯电SUV将于2025年推出。到了2026年6月，最新口径变成了“今年晚些时候揭晓”。可以说，整个JLR的纯电化进程都算不上快，品牌之间的边界也没有完全理顺。

相比之下，捷豹更像是这场混乱布局中吃亏的一方。路虎的路线已经能够看出轮廓，产品阵列也在不断丰富，而捷豹目前只有Type 01这一条主线。原型车虽然已经进入测试阶段，但量产座舱至今没有公开，正式续航数据、价格以及交付时间也没有最终答案。

路虎在中国市场还留有一张牌。JLR将已经停用多年的FREELANDER名称授权给奇瑞捷豹路虎，由这家双方各持股50%的合资公司独立运作，复活成了今天的FREELANDER神行者。它于1997年以路虎车型的身份出现，如今则从一款车变成了一个独立的豪华新能源品牌。尽管不能将神行者与路虎混为一谈，但两者之间的亲缘关系不言自明。

这套合作模式也重新安排了传统合资公司的分工。奇瑞提供电动化架构与本土技术能力，JLR提供品牌资产与设计经验，奇瑞捷豹路虎负责制造与独立运营，并通过独立渠道进行销售。

今年3月，神行者携首款概念车Concept 97正式亮相。这款车保留了城堡式车身、三角窗格以及垂直车尾等路虎设计元素，车内则加入了第三排环抱式沙发与可升降的半敞篷尾窗。

按照目前的规划，神行者将在5年内推出6款SUV，产品整体偏向中大型，覆盖增程、插电混动与纯电三种动力形式。中国市场首款车型神行者8也将在今年内正式发布。

回到JLR内部，现阶段占优的依然是路虎。纯电版揽胜运动版守住了原有阵地，揽胜GT则进入了新的细分市场，神行者虽然不属于路虎产品线，却带着路虎的历史资产与JLR的设计资源，成为中国市场的一支奇兵。而捷豹，仍在等待Type 01从伪装车走向市场的那一天。

只是车型越来越多，JLR的品牌边界却没有随之变得清晰。同一个集团旗下的各个品牌究竟如何区分，仍然是JLR接下来需要回答的问题。