动力电池最严国标满月，车主追问谁兜底

被业内称为“史上最严”的动力电池安全标准，落地执行已近一个月。有趣的是，在新能源汽车门店里，销售人员几乎异口同声：“我们的电池早在新国标实施前就已达标。”这听起来像是一句标准话术，但背后究竟有多少真实成分？

近期，记者走访了理想、蔚来、小鹏、极氪、鸿蒙智行、智己等多个新能源品牌位于北京的线下门店，逐一询问在售车型的电池是否符合新国标。结果毫无悬念——所有销售均给出肯定回答，甚至有人直言，自家产品早在标准正式实施前就已达到这一执行标准。

那么，这个“新国标”究竟指什么？它指的是2026年7月1日正式实施的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）与《电动汽车安全要求》（GB18384-2025）。相比旧标准，核心变化集中在热扩散安全测试上——旧标准仅要求着火或爆炸前5分钟发出热事件报警信号，新标准则把观察期延长至2小时，全程不得起火、爆炸，同时还需管控烟气危害。此外，新标准增加了底部撞击测试和300次快充循环后的安全验证环节，整体安全底线被系统性抬升。

新国标成为车企标配话术

记者就新国标落地执行情况，分别向零跑、小鹏、蔚来、理想等多家车企求证。理想汽车方面回应称，已公示的车型提前满足新国标要求，尚未公示的车型在完成公示时也将达标，不影响车辆销售和使用。小鹏官方表示暂无更多信息补充；蔚来和零跑截至发稿未回复。

线下门店销售的表述高度统一。小鹏和蔚来的销售均确认，品牌当前所有在售车型均已符合电池新国标。小鹏门店销售甚至表示：“达不到新标准的车型根本无法上市售卖。”

△小鹏汽车门店 记者摄

极氪门店销售也确认自家产品符合新国标，同时点出一个有趣视角：新规的约束重心更多落在低价入门电动车上。“售价10万元左右的车型，电池基础品质储备相对薄弱，新规能补齐这块安全短板。”另一位来自奕境门店的销售不仅确认即将上市的奕境X9电池完全满足新国标，还向记者介绍了品牌的一些安全工艺，例如每颗电芯均采用航天级隔热防护设计，进一步强化极端工况下的热安全表现。

智能互联网研究专家项立刚在接受采访时指出，这次新标准抬高了新车市场准入门槛，大幅提升了动力电池的硬性指标，车辆整体品质、安全性与稳定性将随之增强。他直言，车企现有技术完全能匹配新规，仅需调整生产工艺，相应增加生产成本。

消费者更注重“谁兜底”

实际上，早在2024年2月，工信部调研就显示，全行业约78%的企业已具备技术储备。产业链上下游的认证速度也印证了这一点——2025年3月28日，新版国标正式发布；仅一个月后，4月27日，宁德时代就宣布成为国内首家通过新国标检测的企业，产品涵盖电池单体与电池包。同年5月，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在微博上提到，刀片电池和闪充刀片电池双双提前通过新国标全项检测。

△图源：李云飞微博

理想门店销售对记者表示，新国标是对动力电池安全的“加固”，大幅降低了起火概率。极氪销售则重点解读新规的核心硬性指标：车辆遭遇剧烈碰撞后，需保障电池两小时内不起火、不爆燃。

然而，尽管门店销售普遍向消费者科普新旧国标的安全升级差异，记者通过线下走访发现，购车人群的关注点与销售宣传的重点并不在同一个频道。多数消费者对新国标有所耳闻，但对热扩散、底部撞击等专业测试的了解程度参差不齐——有的半懂不懂，有的干脆不清楚。但大家最核心的诉求高度一致：如果车辆真的因电池问题起火，到底该由谁来担责？

河南泽槿律师事务所主任付建指出，强制性国家标准是国家法定的最低安全标准，是企业必须遵守的规范。无论合同里是否明确写明，车企和经销商都无条件必须遵守，不能通过销售合同、质保条款事先免除自身责任。换句话说，消费者最关心的“兜底”问题，法律层面其实已有明确答案。