从学3C到挖3C，前荣耀高管加盟深蓝汽车冲击月销量4万

近日，最近两周人事变动消息频发的长安汽车又传出全新的人事变化：荣耀前中国区 CMO 姜海荣将在最近加入长安汽车，出任深蓝汽车 CEO 一职。与此同时，原深蓝汽车 CEO 邓承浩的微博认证信息则已经变成了“深蓝汽车董事长”。

对此，姜海荣本人、邓承浩本人和深蓝汽车方面目前都还未对该消息作出回应。

拜师学艺：长安汽车两周内人事变动频发

对这样的变化，整个汽车圈早已“见怪不怪”，大家更多只是心照不宣的“果不其然”。与其把这看成是一次常规人事变动，不如当成是当前车企在“向 3C 品牌学营销”大风潮里的最直接落地。长安汽车在这场残酷的新能源牌局中，率先打出一张关键底牌——一张来自 3C 领域的“王牌”。

在长安升格为新央企后，一场雷厉风行、自上而下的组织风暴正在快速推进。根据媒体的统计，在短短两周时间内，长安已有多达七位高管的密集变更，涉及长安引力、长安启源、阿维塔、长安福特以及深蓝多个品牌和业务线，叶沛、米梦东等多人都有全新的任务分配，毫不掩饰地亮出了这家老牌国企大刀阔斧的改革决心。

将深蓝——这个被寄予厚望的“尖刀班”——交到一位营销悍将手中，而且是一位从 3C 行业跨圈而来的悍将，显然是这场风暴中最具指向性的一步棋。这背后，既有深蓝品牌当下亟待破局的焦虑，也藏着整个汽车行业向消费电子领域“跨界拜师”的深刻倒影。

华为系植入：从技术到灵魂的深度捆绑

姜海荣的履历，完美诠释了长安此刻对深蓝的全部期待。作为在华为及荣耀体系内摸爬滚打成长起来的营销大将，他不仅亲历了智能手机从功能机到智能机时代的血战，更一手操盘了荣耀品牌独立后，从 0 到 1、重回巅峰的经典营销战役。他带来的，不只是经验，更是一套被市场反复验证过的、属于 3C 领域的打法和世界观。

这并非偶然。事实上，深蓝与华为的“暧昧”，早已是公开的秘密。从技术上看，深蓝几乎是“含华量”最高的非鸿蒙智行品牌。无论是已经搭载华为高阶智驾的深蓝 G318，还是即将登场的、集成华为全套智能解决方案的深蓝 S05 和 S07，都表明深蓝早已将自己的“技术灵魂”，深度绑定在了华为这艘巨轮之上。

而在组织层面，长安的意图则更加“司马昭之心”。让一位深谙华为体系打法的营销专家来执掌整个深蓝，长安几乎是在明示：它要将华为的基因，从技术、营销到组织管理，来一次彻底的“灵魂移植”。

这背后折射出的，是整个汽车行业竞争逻辑的根本性转变。当汽车越来越像一个“带轮子的超级手机”时，传统车企 B2B 的思维和经销商管理模式，已经完全跟不上 C 端用户瞬息万变的需求。如何打造爆品、如何与用户直接沟通、如何构建品牌声量、如何快速迭代……这些 3C 行业早已驾轻就熟的课题，正成为汽车圈的“必修课”。长安选择的，不只是把华为擅长的 IPD 和 IPMS 带入企业，更是直接请来最优秀的“老师”，亲自下场手把手辅导。

深蓝的挑战：起了个大早，赶了个晚集

长安汽车如此大动干戈，甚至不惜“破格”任用一位“外行” CEO，某种程度上还是因为深蓝目前有着非常急迫的“出成绩”的需求，如何快速见效是他们当前最要紧的任务。

作为长安新能源转型的重点布局品牌，深蓝在长安内部一定算是“起了个大早”。它手握着集团最优质的资源，产品布局也相对完善，几款产品在推出初期也有着不错的声量。然而，从实际的销量结果来看，作为一个担负着集团新能源“跑量”重任的品牌，深蓝目前的销量和集团预期还是有差距。

不管是早期的 SL03，还是后来的 S7，包括现在的 S09，虽然消费者普遍认为深蓝的产品力尚可，但深蓝依旧缺乏一台真正意义上的“爆款”。相比竞争对手，深蓝在品牌声量、用户心智占领以及销量规模上都还有着很长的路要走。

刚刚过去的 8 月份，深蓝的全球交付量为 28,235 辆，同比增长 40%，环比增长 4%。其中，深蓝S05 车型表现突出，单月交付 12,184 辆，连续三个月销量突破 1.1 万辆。至此，深蓝今年 1-8 月的累计销量为 198,640 辆。

整体来说，深蓝在 8 月的销量已经有所恢复，但是距离深蓝的目标还有一段距离。深蓝汽车之前曾表示，在今年的第四季度，深蓝要借助新产品投放及全球化发力，冲击月销量 4 万大关。在今年第三季度即将结束的时间点上，品牌的压力不可谓不大。

仔细想来，深蓝虽然在技术上积极拥抱变化，但在品牌营销和用户运营上，始终还是难以彻底抛弃浓厚的传统车企烙印。品牌形象模糊、营销节奏混乱、用户沟通缺位……这些问题，共同导致了深蓝迟迟无法在牌桌上打出“王炸”。只有大刀阔斧的改，才有希望走出目前的局面。

小结

姜海荣的到来，对于深蓝而言，是一剂猛药，也是一次豪赌。

长安赌的是，一位来自 3C 行业的“空降兵”，能够用全新的理念和打法，为深蓝注入久违的活力，带领它冲出重围。这背后，是新央企背景下，长安不容有失的改革决心。

这场人事巨震，也为整个行业提供了一个值得深思的样本。当传统车企纷纷向科技公司“拜码头”时，合作的深度，已经从单纯的技术采购，演进到了组织和人才层面的“灵魂移植”。这或许会成为未来几年，汽车行业竞争中最激动人心的看点。姜海荣和他的新深蓝，能否上演一出“王者归来”的戏码？我们拭目以待。