2025年9月20日，杭州奥体中心的灯光为蔚来NIO Day而亮。

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今年应该算是蔚来“翻身”的一年，先是乐道L90一经推出迅速售罄，成为现象级爆款；全新ES8试驾预约火爆，深夜仍排起长队。那些曾被压抑的声响，终于在这一刻迸发，蔚来这口气憋得太久了。过去的委屈、艰难与质疑，在NIO Day的夜晚，悉数释放。

回望2024-2024，那是蔚来自成立以来所经历的最漫长的寒冬。

那时的蔚来像极了一位孤独的登山者：身前是昔日对手小鹏和理想用新产品撕开市场裂缝，身后是不绝于耳的质疑——“换电模式是否真的走不通？”

转机出现在2025。乐道L90与全新ES8相继登场，不仅带来了销量的爆发，也带来一场“绝地反击”。蔚来，终于等到了它的破晓时刻。

图源：电车通摄制

NIO Day2025上，蔚来正式发布了两款新车型：ET9地平线特别版和全新蔚来ES8。旗下电车通也受邀到现场，见证蔚来双旗舰的诞生。

两款旗舰，两种美学

蔚来的设计向来有辨识度，但这两款旗舰走了不一样的美学风格，全新ES8 靠 “Design for Success”的思路，做出大六座纯电 SUV 该有的气场；ET9 地平线特别版则用“天地之美”的想法，撑得起行政旗舰的格调。

先看全新ES8，车身长 5280mm、轴距 3130mm，是同级别里的“大块头”，但看着一点不臃肿。

图源：蔚来

标志性的悬浮车顶配上2.5平米的同级最大纯平侧窗，车身线条显得更修长，升级后的 Double-Dash双层晶钻日行灯，白天像星光，晚上还能通过智能高清投影大灯投出50平米的迎宾光效，仪式感直接拉满。

座舱里的氛围灯用了无主灯漫反射设计，绕着车厢一直延伸到后备箱，再配上8英寸5K分辨率的Skyline数字天际线，能切换9种艺境空间主题和16种动态灯效，这次还首发了AI 无限画布，还能按用户喜好生成专属动态主题，比如把孩子画的画变成座舱背景。

图源：蔚来

材质方面，它有52平米的同级最大软包覆面积，主接触面能做到100%覆盖，Nappa 真皮座椅上有12万针绣出来的双线菱格纹，摸着手感跟高级定制西装一样细腻；还有“寰宇星轨”金属拉丝音响罩、精选的云影真木饰板，豪华感都藏在这些小细节里。

相比全新ES8，ET9地平线特别版的设计更加有艺术范。它的灵感来自“天空之镜”乌尤尼盐湖的清晨，天刚亮时，天空和湖面连在一起，形成天地同色的漂亮画面，这也是“地平线”这个名字的由来。

图源：蔚来

因此ET9地平线特别版外观做成了“南极星蓝+月辉银”的专属双色车身：车头以银色为底、蓝色勾线，车尾反过来以蓝色为底、银色勾线，顺着车身曲面走的“地平线腰线”，让两种颜色过渡得像水面倒影一样自然。

座舱也延续了“天地双色”的思路：前排驾驶区域用深色调，后排尊享区域用柔和的颜色，细节上，座椅纹路是用近20万针的顶级刺绣缝出来的，随手能摸到的“Horizon”专属标识，低调又显身份。

图源：蔚来

北美枫影真木和航空级铝合金无缝拼在一起的饰板，既有木头的温润，又有金属的精致；仪表台上嵌的铑金臻藏徽章更是奢华到顶，底座用的是比黄金还稀有的铑金，表面镶着大溪地黑蝶贝母，要经过 36 道制表级工序才能做好，每一枚都是独一无二。

整体来看，两款车型的设计均以产品定位为核心，没有陷入 “为设计而设计” 的误区，而是通过视觉与材质的组合，让设计服务于用户的实际使用场景，这是二者设计逻辑中较为清晰的共同点。

智能驾驶再上一层，从判断场景到理解场景

高端纯电市场的竞争，早已不是比拼电池容量和加速时间这些基础的东西，而是底层技术架构的系统较量。蔚来十年累计超600亿元研发投入、9900余项专利构建的“全栈自研能力”，从芯片到操作系统，从智能驾驶到底盘，每一项技术都不是外购拼接，而是为体验量身定制。

两款车型都搭载了蔚来自研的神玑NX9031智驾芯片+高通骁龙 SA8295P芯片组成的中央计算平台，神玑NX9031专注智能驾驶的实时决策，SA8295P 负责座舱的流畅交互，两者通过SkyOS・天枢整车全域操作系统打通底层，实现了“车联、车控、智驾、座舱”的统一管理。

图源：蔚来

举个简单的例子：当车辆识别到前方拥堵时，智驾系统会提前调整车速，座舱氛围灯也会同步切换为“舒缓模式”，影音系统自动降低音量，这种技术的协同，就是其他汽车无法实现的全域智能。

不过，相比性能上的突破，电车通觉得这次蔚来带来的智能驾驶更有看点。

全新ES8搭载的Cedar AQUILA天鹰座超感系统可以实现全向感知能力，其中，瞭望塔式超远激光雷达+双侧广角激光雷达构建激光环向感知，4D 成像雷达提供立体感知，高清摄像头形成视觉感知，全向感知范围超 40 万平方米，哪怕是暴雨、大雾等恶劣天气，也能看清周围环境。

更关键的是行业首个量产落地的 “世界模型（NWM）”，简单来说，它能够做到理解场景，比如识别到前方有施工区域时，不仅会提前减速，还会根据车流情况选择最优绕行路线，让智能驾驶从被动避障变成主动规划。

底盘技术上，全新 ES8 标配的智能双腔空悬和采埃孚最新一代CDC减振器，空悬调节范围达100mm，7秒内可降低 50mm，上下车时自动调低车身，解决了“大三排 SUV 上下不便” 的痛点。

图源：蔚来

前后五连杆独立悬架配合41度前轮转向角，让5.2米长的ES8 转弯半径仅5.7米，堪比中型车的灵活性，再也不用担心大车拐不过弯。

ET9地平线特别版的“天行智能底盘”更是中国首个量产线控转向系统，取消了传统的转向柱，实现了转向的精准无延迟；后轮转向系统配合线控转向，高速变线时，车身侧倾控制在 2.3 度以内，这种“贴地飞行”的稳定性，让行政用户在后排办公，笔尖都不会抖。

价格方面。全新ES8共推出三款配置：

六座行政豪华版售价406,800元起，BaaS电池租用方式售价298,800元起；

六座行政签名版售价446,800元起，BaaS电池租用方式售价338,800元起；

七座行政豪华版售价406,800元起，BaaS电池租用方式售价298,800元起。

图源：蔚来

蔚来ET9地平线特别版：

售价818,000元起，BaaS电池租用方式售价710,000元起。

图源：蔚来

蔚来终于等到破晓时刻，长期主义的胜利？

过去两年，蔚来走得并不轻松。

做高端纯电，被批“脱离大众”；投入自研，被质疑“不切实际”；坚持用户运营，又被指责“性价比低”。甚至时不时就有声音说：“蔚来还能撑多久？”

在外界的多重质疑中，蔚来所承受的，本质上是一场关于“长期主义”与“短期焦虑”的价值碰撞。

当整个市场陷入价格战的混战，总要有人守住技术的底线；当竞争对手追逐流量的红利，总要有人默默打磨产品的细节。蔚来的路，从来不是选最容易的那条，但可能是最值得坚持的那条。

图源：蔚来

而如今，伴随组织改革渐入深水区与技术研发逐步进入“收获期”，蔚来正在迎来阶段性转折。

今年3月，蔚来启动了一场堪称“刮骨疗伤”的内部改革。核心高管团队迎来调整，低效项目被果断叫停，创始人李斌亲自接管供应链，并提出“百万倍成本思维”———不再只看单点成本，而是系统性地优化全链路效率。

同时，“基本经营单元（CBU）”机制全面落地，打破部门墙、整合三大品牌资源、打通中后台支持体系。这一系列举措，已在最新财报中初显成效——研发与销售费用显著优化，运营效率明显提升。

技术储备也进入释放周期。NT3.0平台趋于成熟，为明年的“产品大年”打下基础。ES9、ES7、乐道L80等车型将陆续交付，覆盖更广泛的价格带与用户场景。

一直被视作“重资产”的充换电网络，也正逐渐显示出其战略价值。截至2025年9月20日，蔚来已建成8246座充换电站，覆盖全国9纵11横16大城市群、550个城市，高速换电站超1000座——这套网络不仅是用户体验的保障，更是行业中最宽的护城河之一。

图源：蔚来

更值得关注的是，蔚来自研的神玑芯片开始规模化装车。替代英伟达Orin之后，单车成本降低1万元，而智驾能力不降反升。李斌透露，蔚来世界模型（NWM）仍在快速迭代，再经过两个版本，有望重返行业第一梯队。

成本控制与产品力提升，正在同步发生。

可以说，蔚来已基本解决“如何造好车”和“如何卖好车”的问题。接下来唯一的关键一仗，就是盈利。如果四季度能实现这一目标，蔚来将真正进入一个全新的发展轨道。

9 月 8 日至 9 月 14 日，IAA 2025（慕尼黑国际汽车展览会）在德国慕尼黑举行。

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