长荣航空787客机擦尾引热议 业内对比南航客机退役
10月6日消息,据报道,10月4日,长荣航空一架波音787-9“梦想客机”(B-17881),执行BR711航班,由上海浦东飞往台北桃园,在落地时发生机尾擦地事故。从现场照片可以看出机尾和传感器擦伤
10月6日消息,据报道,10月4日,长荣航空一架波音787-9“梦想客机”(B-17881),执行BR711航班,由上海浦东飞往台北桃园,在落地时发生机尾擦地事故。
从现场照片可以看出机尾和传感器擦伤,但目前尚不清楚机身是否损坏。

对此,有业内人士指出,如果只擦伤表面的话,维修相当简单。但若是机身损坏,飞机可能面临退役报废的命运。

去年10月份,南航一架波音787-9在广州落地时发生擦尾事故,磨穿了机身,最终因为维修问题,飞机直接退役变成备件机。

据了解,波音787-9型客机的机身一旦破损,维修代价十分巨大,这是因为客机机身完全由碳纤维制造。
为了达到让787更轻盈、更省油、飞得更远是设计的初衷,波音公司放弃了传统的铆钉铆接设计,采用碳纤维细丝像织布一样,在骨架上织出一个机身来。
整个机身分为前段、中段、后段和尾段,每一段的机身就像一个桶一样,在总装的时候采用“封边”工艺拼接出整个机身。
这样的好处是少了上万颗铆钉的重量,一体化成型让机身更紧致,更够承受更大的气压,从而实现更低的客舱高度,乘坐舒适度大大提高;
而弊端是机身不能有破损,而且破损处难以维修,只能整体更换,否则谁也不能保证机身强度是否达标,目前还没有更换维修的先例。
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