英伟达自动驾驶布局：从公路到天空，多场景驱动增长新策略

在华盛顿举行的GTC大会上，英伟达以其覆盖人工智能、量子计算、开源模型、美国制造、企业计算、机器人及6G等七大前沿领域的"技术盛宴"引爆了市场。其股价单日飙升约5%，总市值逼近5万亿美元。其中，自动驾驶领域的战略布局尤为亮眼：从与优步合作部署10万辆Robotaxi，到携手Lucid推进L4级乘用车，再到为Joby Aviation的电动垂直起降飞行器提供算力支持，英伟达正积极构建一个横跨地面与天空的自动驾驶生态系统。

英伟达与优步的合作堪称自动驾驶商业化进程中的一次"规模跃迁"。今年1月，双方启动技术协同计划，优步提供运营数据助力英伟达优化AI模型与芯片架构。本次GTC大会上，双方公布了更为详尽的路线图：优步计划自2027年起部署最多10万辆基于Drive AGX Hyperion平台的Robotaxi，2028年起由Stellantis、富士康等企业分批代工，首批交付量不低于5000辆，运营范围将从美国逐步扩展至全球市场。对英伟达而言，这不仅意味着芯片、传感器及软件工具链将深度嵌入出行巨头的日常运营，更开辟了一条持续且可复制的商业化路径。

规模化效应是英伟达此番布局的核心逻辑。优步明确的10万辆目标中，包含已敲定的2万辆Lucid Gravity与Nuro车型，剩余份额向Avride、May Mobility、Momenta、小马智行、文远知行等十余家企业开放。这意味着英伟达无需额外投入场景建设，即可通过统一平台快速扩大芯片出货规模。与此同时，优步承诺三年内回传300万小时专属行驶数据，英伟达则提供处理器、AI模型及数据筛选、仿真工具，形成从标注、场景挖掘到合成数据生成的全链路闭环。算法迭代速度的提升将缩短芯片升级周期，进一步巩固英伟达在L4级自动驾驶市场的议价能力。

优步在合作中的角色不仅限于数据提供方。其将负责Robotaxi的车队全周期管理，涵盖远程协助、充电运维、清洁维护及客户服务等环节。而英伟达通过统一硬件平台，既能获取高频、多场景的回传数据，又能为下游主机厂提供可量产的"标准化方案"。待10万辆车队如期落地，英伟达将拥有首个"出行平台级"L4验证案例，为自动驾驶技术的商业化落地树立标杆。

在乘用车领域，英伟达与Lucid的合作则瞄准了高端市场。Lucid宣布将基于英伟达DRIVE AV平台开发L4级自动驾驶方案，首期工程聚焦现款Gravity SUV，逐步升级至新一代DRIVE AV全栈系统。该方案依托摄像头、雷达与激光雷达的融合架构，最终实现"全流程无需驾驶员介入"的L4级能力。这一路径体现了英伟达"从辅助驾驶到完全自动驾驶"的渐进式策略：通过Gravity SUV实现技术迭代与数据积累，验证硬件在乘用车中的集成可行性，同时为豪华车市场提供可扩展的技术支撑。

Lucid临时CEO Marc Winterhoff虽未公布具体时间表，但强调"将技术红利切实带给消费者"是公司优先考量。其表示，未来改款车型可通过OTA接入DRIVE AV系统，现款Air与Gravity亦可在改款时升级。Lucid采取"消费者乘用车+无人出租车"双轨战略：与优步、Nuro合作开发2万辆Gravity SUV无人出租车，同时内部研发L4级技术。这一策略使英伟达得以覆盖消费市场与出行服务场景，并通过多元化合作降低技术路径风险。

英伟达的自动驾驶版图甚至延伸至空中交通领域。其与Joby Aviation的合作，将IGX Thor计算平台整合至后者自主飞行技术"Superpilot"系统中。凭借Blackwell架构支持，IGX Thor旨在为下一代物理AI应用提供算力支撑。通过结合Joby的飞行器设计及飞行测试能力，双方能够加速自动驾驶航空技术的发展。该飞行器将具备自主规划最优航线、适应天气变化与空中管制指令、应对突发状况的能力，甚至能通过类人直觉进行决策。平台还能预测零部件维保需求，提前向机务人员发出预警。

合作消息公布后，Joby Aviation盘后股价一度上涨超10%。至此，英伟达的自动驾驶硬件应用场景已从地面车辆扩展至城市空中交通，为其产品线增添了航空用例。从优步的无人出租车到Lucid的高端乘用车，再到Joby的电动垂直起降飞行器，英伟达正通过多场景、多伙伴的战略布局，构建一个覆盖B端与C端、地面与天空的自动驾驶生态系统。

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