汽车新国标发布:线控转向系统上路,安全标准全面强化
近日,工业和信息化部正式批准发布国家标准GB 17675-2025《汽车转向系 基本要求》。该标准将于2026年7月1日起全面实施,替代现行的GB 17675-2024版本,为汽车转向技术的发展与产品准入提供全新规范。
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本次修订最显著的变化是取消了对机械连接的强制要求,明确将线控转向(SBW)、电动助力转向(EPS)等新技术纳入标准范围,为我国智能网联汽车和电动汽车的转向系统创新发展扫清制度障碍。

新国标由多家主流车企及相关机构共同起草,覆盖蔚来、理想、小鹏、比亚迪、吉利、小米、华为、丰田、奔驰等中外品牌,具备广泛的行业代表性。
标准重点强化了转向系统安全要求,尤其在失效应对方面提出更严苛的规定,要求系统具备失效后的冗余控制能力,并引入了功能安全的术语体系与验证方法,明确规定转向电子控制系统需满足ISO 26262等相关国际标准的功能安全等级。
针对全动力转向系统,新标从多个维度作出规范:
安全状态要求:明确系统降级后的安全操作条件
降级过程控制:规定降级开始时间、减速度要求等动态安全指标
报警机制:新增针对系统失效、储能不足等情况的明确报警方式
蓄能装置管理:对电池老化监测与能量管理系统提出具体要求
失效场景覆盖:系统需在动力源失效、信号传输中断、能量传输故障等多种情况下仍能保障基本转向功能
考虑到全线控系统取消机械连接后完全依赖电能运作,标准特别强调了对象能装置性能衰退的监测与预警要求,进一步保障长期使用安全。
目前,全球已有部分车型搭载线控转向技术,如英菲尼迪Q50、智己L6、蔚来ET9及特斯拉Cybertruck等。其中蔚来ET9成为国内首款实现量产交付的全线控转向车型,标志着我国在该领域已进入产业化实施阶段。
新国标的发布与实施,不仅顺应了汽车电动化、智能化发展趋势,也为行业提供了明确的安全技术框架,有望推动更多车企加快线控转向系统的研发与应用进程。
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