清华教授李稻葵：开放限摩可破解新国标电动车争议

12月14日消息，经济学家、清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵日前发布视频表示，建议放开禁限摩。

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李稻葵指出，根据新国标，电动自行车速度上限仅为25公里，这让许多消费者感到出行便利性大打折扣，确实难以满足实际需求。那么问题究竟出在哪里？有没有一种能打破僵局的解决办法呢？

我认为其中一个核心原因就是禁限摩政策，它导致了需求的错配——电动自行车作为非机动车，被迫去承担本应由摩托车这类机动车来满足的实用场景需求。

很多人无法驾驶摩托车，只能退而求其次，去寻求速度更快的电动车。从经济学常识来看，真实的需求不会因为禁令而消失，只会寻找替代品，这就催生了大量改装、超标电动车的出现。

消费者有需求，卖车的商家如果不配合改装，其他同行悄悄配合了，你的车就卖不出去。超标电动车越来越多，管理成本也就变得异常高昂。

这就造成了一种交警管也不是、不管也不是的困境，最终演变成普遍的违规现象，既损害了政策的严肃性，也削弱了公信力。

因此我再次呼吁，全国有条件的城市应逐步放开禁摩、限摩政策。至少可以先放开对电动轻便摩托车、电动摩托车的限制。

我们可以先建立一个相对简单的简易驾照体系，把它管理起来。英国、欧洲很多国家，摩托车出厂时就会告知消费者，可以为其调节功率，分为低功率和高功率两种模式。

低功率模式适用于那些持有简易驾照的拥有者和年轻人，比如18岁以下的群体。很多国家限制他们驾驶高功率摩托车。等你考取了正式驾照并升级之后，厂家再将功率限制上调。

所以，我们完全可以借鉴这些成熟先例，建立一套针对中低速电动摩托车的简易驾照管理体系。

有速度需求的用户，比如外卖小哥、快递小哥，可以选择电动摩托车；没有速度需求的用户，则可以继续使用新国标电动自行车进行短途代步。

如果在百余个城市放开禁限摩，同时取消摩托车13年强制报废的规定，那么许多原本只在周末或长假才能骑摩托车外出游玩的朋友，很可能就会选择购买摩托车了。

有人做过测算，这能够带动约1万亿元人民币的消费，其中包括西藏、新疆摩旅，以及大家结伴到郊外旅游。摩友之间互相交流，还有各种专业或非专业的赛事。

中国的摩托车产业发展非常迅速，使得国外进口的摩托车价格大幅下降。所以我们的摩托车产业现在是有能力、有产能的，但需求却跟不上。

至于有些朋友担心放开禁摩后，会不会产生尾气污染、社会治安等问题。实际上，随着社会进步发展和百姓文明程度的提高，这些问题早已得到解决。

大家吐槽新国标电动自行车是件好事，有关部门应该认真研究，把这种反馈转化为改革的动力。要采取进一步的改革措施，放开禁限摩，取消13年摩托车强制报废的要求，启动这个市场，激活这份消费。