深蓝汽车邓承浩：L3事故责任归属，驾驶时由厂商承担
12月29日消息，据工信部近期许可，我国两款L3级别智能驾驶车型正式获批，分别是长安深蓝SL03和极狐阿尔法S(L3版)，这意味着国内L3级自动驾驶落地进程又向前迈进了一大步。
近日，深蓝汽车董事长邓承浩在接受媒体采访时，向我们讲述了长安深蓝L3级车型申报准入的幕后历程。
邓承浩坦言，为了这次申报，他自己曾多次前往北京参与答辩，公司里（长安员工）也有很多人前去接受问询。全国范围内参与L3级测试准入的企业有几十家之多，最终进入上路通行试点的只有9家，而真正获得产品准入许可的，目前只有长安深蓝和北汽极狐这两家。
谈及L3级自动驾驶车辆若发生事故，责任该如何界定，邓承浩明确指出：一旦L3级自动驾驶汽车出事，责任划分将成为核心问题，必须明确是车辆本身的责任，还是驾驶员的责任。
如果当时是驾驶员在操控车辆，那就由驾驶员负责；如果车辆正处于自动驾驶状态，那责任就在车辆一方，而车辆责任的背后，则需要由车企和系统供应商来共同承担。
展望未来，事故责任主体的划分会变得更加复杂。可能会演变成一方车主及其背后的车企、系统供应商，与另一方车主及其背后的车企、系统供应商之间的责任认定。从这个角度看，相关的保险条款和交通法规都还需要进一步完善。
此外，关于L3级自动驾驶的成本，邓承浩介绍，由于L3级车辆的底盘系统和控制系统完全是在现有系统基础上叠加的冗余设计，导致成本上升。我们下一代产品的目标，是将成本上涨控制在3万元以内。
“假如L3级自动驾驶车辆的销量能达到百万辆甚至千万辆级别，那么L3级自动驾驶带来的成本上涨其实就只有几千块钱。所以，关键还是要看法律法规何时允许L3级自动驾驶车辆面向普通消费者销售。”
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