英伟达L4自动驾驶出租车预计2027年上路，挑战Waymo

IT之家1月6日消息，在今日举行的CES 2024主题演讲中，英伟达首席执行官黄仁勋发表主题演讲，宣布公司首款全栈自动驾驶汽车将于2026年第一季度在美国上路测试。他对这一项目寄予厚望，认为自动驾驶汽车的发展将成为机器人产业历程中规模最为宏大的领域之一。

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图源：直播视频截图

根据规划，英伟达将与合作伙伴在2027年共同启动L4级自动驾驶出租车（Robotaxi）服务的测试。这项服务将在特定区域内实现完全无需人类驾驶员干预的运营，其战略目标是将汽车业务打造成为继人工智能之后，带动公司成长的第二大增长引擎。

L4级自动驾驶意味着车辆能够在预先设定的运行区域内，例如某些特定城市或路线，独立完成所有驾驶任务，无需任何人工介入。这一高度自动化的级别依托了基础模型、端到端架构、推理模型等多项AI突破性技术，从而使车辆能够从容应对现实中各类复杂的城市场景。

据IT之家援引CNBC报道，英伟达公司汽车业务副总裁吴新洲（Xinzhou Wu）表示，该服务将采用L4级自动驾驶技术，这意味着在预设的服务区域内完全不需要人类驾驶员的参与。

测试初期将采取“有限开放”的模式，并与一家尚未公开的合作伙伴协同运营。此举标志着英伟达正努力突破其作为芯片供应商的传统角色，开始直接涉足自动驾驶车队的运营领域，与Waymo等行业的先行者展开正面竞争。

尽管英伟达目前在人工智能基础设施领域占据着主导地位，但其汽车与机器人业务仍处于发展的起步阶段。数据显示，截至去年10月，该业务板块的季度营收为5.92亿美元，仅占公司总营收的约1%。

首席执行官黄仁勋（Jensen Huang）明确指出，包含自动驾驶在内的机器人技术是公司仅次于AI的最重要增长类别。他设想的未来愿景是，将有数十亿辆自动驾驶汽车行驶在路上，覆盖个人拥有和商业租赁运营两种主要模式。

为实现这一宏伟蓝图，英伟达推出了售价约3500美元的Drive AGX Thor车载计算平台，旨在帮助车企有效降低研发成本并缩短产品上市的时间周期。

在核心算法层面，英伟达采用了一种独特的“双系统”安全策略：其中一套是基于“端到端”视觉语言模型的AI系统，负责感知环境信息并进行行驶路径规划；另一套则是基于严格规则的“安全栈”，用于在AI决策出现不确定性时（例如遇到模糊的停止标志）强制接管车辆控制，确保行车安全万无一失。

在旧金山的实地测试演示中，CNBC记者亲身体验了搭载英伟达技术的奔驰CLA轿车。虽然该车目前被定位为“L2++”级别，即驾驶员仍需时刻保持注意力，但在90%的测试路段中，车辆都成功实现了自动驾驶功能。

不过，在面对复杂双向会车等困难场景时，目前仍需要人类驾驶员介入进行倒车操作。英伟达计划在2024年底让这款奔驰车型具备城市导航能力，并目标在2028年实现消费级车辆的“点对点”全自动驾驶，最终通过生成式AI技术，让汽车具备类似人类的交互与驾驶能力。